Kétféle négykerékhajtással is rendelhető lesz
Már az új, minden porcikájában megújult és jelentősen súlycsökkentett Range Rovert is nagyon megkedveltük, de amint bejelentette a gyártó az előddel ellentétben a Discovery helyett immár a nagytestvérre épülő, és annak technikáját a súlycsökkentéssel egyetemben megöröklő Range Rover Sport modellt, egyértelmű vált, hogy óriási durranásra számíthatunk. Már alig várjuk a hazai tesztautó megérkezését és ezzel együtt a menetpróbát, de addig is, a magyarországi importőr beárazta a típust, ami rendelhető hazánkban.
Biztosak voltunk benne, hogy a ’nagy’ Range Rovernél 15 centivel rövidebb, 4850 mm hosszú ’Sport’ lényegesen olcsóbb lesz testvérénél, ám azt nem is mertük remélni, hogy ilyen nagy lesz a különbség. Most kapaszkodjanak: miközben a Range Rover regisztrációs adóval együtt bruttó 28,78 millió forinttól kelleti magát, addig a ’Sport’ már 18,77 milliótól elérhető, vagyis az árkülönbség az indulóváltozatokat tekintve meghaladja a 10 millió (!) forintot. A hajtáslánc ráadásul mindkét típusnál ugyanaz, vagyis a remek, duplaturbós 3-literes V6-os gázolajos erőforrás 258 lóereje illetve 600 Nm-es csúcsnyomatéka bombázza a fejlett összkerékhajtási rendszert a nyolcfokozatú ZF-féle automataváltón keresztül. Különben a Range Sport-hoz is szériában jár többek között a légrugózás, aminek köszönhetően a hasmagasság elérheti a 28 centimétert, a gázlómélység pedig a 850 mm-t.
Aktív családosok nem is álmodhatnának jobb mindenesről - galéria
A 10 millió forintos különbség azért nem csak egy kicsit nagyobb karosszériát takar: az igazsághoz hozzátartozik, hogy a ’hagyományos’ Range puccosabb belseje nagyobb luxust kínál, alapfelszereltsége pedig bőségesebb kistestvérénél – ha objektívek akarunk lenni, mindkét esetben a HSE-verziókat ildomos összehasonlítanunk egymással, így pedig ’csupán’ 6,3 millió forintra zsugorodik az árkülönbség.
A kicsit gyorsabb, takarékosabb, dinamikusabb, nem utolsósorban pedig minden verziójában akár hét üléses kivitelben is rendelhető ’Sport’ összesen 6-féle felszereltségi szinttel kelleti magát, az extralista pedig fárasztóan hosszú.
A Range Rover Sport számára a mély hó sem akadály - galéria
Viszont örömünkre az ’S’ alapfelszereltséget is igazán bőségesre mérték a gyáriak, bár olyan opciók, mint például a xenon fényszórók, az elektromos bőrülések vagy a navigációs rendszer hiányoznak a repertoárból. Utóbbi kettő a második ’SE’ szinthez jó néhány aprósággal egyetemben már jár, míg a xenon csak a 22,5 milliótól rendelhető HSE-től széria, számos egyéb opcióval egyetemben, így véleményünk szerint minimum ez a középső szint dukál a luxusmodellhez.
A sportos megjelenést kedvelőknek a Dynamic verziókat ajánlja a gyártó, az Autobiography kivitelek pedig temérdek luxust kínálnak, persze igencsak borsos áron.
A 'nagy' Range puccosabb, de fapadosnak ezt sem neveznénk...
A választás különben nem egyszerű: alig 100-200 ezer forint a szintén 3-literes és ugyanúgy V6-os, kompresszorral élénkített benzines S/C kivitel felára az alap dízelhez képest, így a kedves vásárló döntheti el, hogy körülbelül ugyanannyi pénzért inkább a luxus jegyében dönt és a 340 lóerős (450 Nm), szép hangú benzinest választja, vagy a papíron jóval gyengébb, ám nyomatékosabb gázolajost preferálja.
A korlátozott végsebesség mindkét esetben 210 km/h, és előbbi 7.2, míg utóbbi 7.6 másodperc alatt teljesíti a 0-100 km/h-s sprintet. A fogyasztásban viszont jóval nagyobb a differencia: míg a TDV6 7,3 liter gázolajjal megelégszik 100 km-enként a gyári adatok szerint, addig a 3.0 S/C közel 50 százalékkal torkosabb (10,7 l/100 km). A szélvészgyors 510 lovas, ötliteres, kompresszoros V8-as étvágya már 12,8 liter, de aki hajlandó kifizetni 4,5-4,7 milliós felárát, bizonyára nem sajnálja tőle a benzint sem.
Az erősebb motorokat kedvelő, ám racionálisan gondolkodó vásárlójelöltek okos alternatívája bizonyára az SDV6 típus lesz. Ennek motorja alapjában véve a fent részletezett alap dízelével egyezik meg (ráadásul áttételezése is azonos), ám változatlanul 600 Nm-es csúcsnyomaték mellett 258 lóerő helyett immár 292 tagú ménest képes felmutatni, aminek köszönhetően 7,6 helyett 7,2 szekundumra mérséklődik a 0-100 km/h-s sprintidő, a végsebességet pedig a gyártó a ’Dynamic’ felszereltségek esetén 210 km/h-ról 222-re tornázza fel.
A plusz 34 lóerő felára a felszereltségi szint függvényében 1,1-1,4 millió forint között mozog, amibe ráadásul beletartozik a hasznos adaptív futómű is. Később különben újabb modellek érkezése várható, melyek közül a hibrid Range Sport a legígéretesebb újdonság.
A fentebbi képen megtalálják a részletes árlistát; az árakhoz magyarországi forgalomba helyezés esetén egyedül a regisztrációs adót kell hozzáadni, ami a gázolajos Range Rover Sport modellek esetében 265, míg a benzines kiviteleknél 400 ezer forint.
Gyors konkurenciafigyelést követően megállapíthatjuk, hogy azonos felszereltség és hasonló hajtáslánc esetén a Range Sport árazása megfelel a közvetlen ellenlábasokéval, amelyek rendszerint hasonlóan teljesítenek burkolt utakon, mint a britek büszkesége, terepen viszont gyakorlatilag kivétel nélkül alulmaradnak.
Rengeteg pénz 18,77 millió forint, de az új Range Sport tudása lenyűgöző
Rövidesen hazánkba is megérkeznek az első darabok, mi pedig alig várjuk, hogy megvizsgálhassuk a kívánatos luxusterepjárót, amelyről részletesebben korábbi bemutatócikkünkből, ide kattintva olvashatnak.