A Lexus immár 18. életévét taposó luxusterepese, az RX nemrégiben újult meg; a negyedik generáció több mint fél éve debütált a New York-i Autószalonon, és most végre hazánkba is megérkezett. Minden eddiginél kedvezőbb beszálló ár, kétféle motor és hajtáslánc várja a vásárlókat.
A Frankfurti Autószalont követő premier után már nálunk is rendelhető az új generáció Lexus RX, így az első ügyfelek már az idei év végén megkaphatják kedvencüket. Ehhez persze bele kell nyúni a pénztárcába, érthető módon jobban, mint a közepes crossoverek kategóriáját gyarapító NX esetében. A beszálló hajtáslánc - a 200t - egyébként megegyezik, de a kistestvérnél 3,4 millió forinttal magasabb, 14,9 milliós alapár bőségesebb extrázottságot takar. Ebben az összegben például már ütközés előtti biztonsági rendszer, távolságtartó tempomat, sávtartó, táblafelismerő és automatikus távolsági fény is belefért, de a LED-es fényszórók, a 18-as kerekek, és a tolatókamera sem marad ki az alap csomagból. A beszálló verzió elsőkerékhajtású, de az összkerékhajtás meglehetősen szimpatikus áron, mindössze 400 ezer forintért elérhető.
Repül az idő: immár 18 éve van piacon a Lexus RX - a galériában a vadonatúj 4. generáció
Dízelmotor továbbra sem lesz az RX-hez - galériaA kínálat másik sarokpontját továbbra is az RX 450h jelű hibridvariáns fogja képezni, amelynek 3,5 literes V6-os benzinmotorja és elektromotorja együttes erővel 313 lóerőnyi rendszerteljesítményt lesz képes felmutatni. Mindez 7,7 másodperces 0-100-as sprintre fordítható le - ez tapasztalatink miatt a fokozatmentes automataváltó önmagát védő mivolta miatt ilyen szerény eredmény, nagyobb tempónál, nem állórajttal jóval dinamikusabb a hibrid RX. De így sem rossz, a verziótól függően 5,2-5,5 l/100 km-es gyári vegyes fogyasztás – ami mindössze 120 g/km-es széndioxid-kibocsátással jár – pedig parádés értéknek számít.
Az alap benzines az RX 200t motorházteteje alatt 245 lóerőt és 350 Nm-t fog leadni, amelyet ezúttal a hatfokozatú automataváltó továbbít a kerekekhez. A végeredmény elsőkerékhatjással 9,2 másodperces 0-100-as sprint, amelyre az összkerékhajtás három tizedmásodpercet tesz. A végsebesség az összes verzió esetében 200 km/h. A típus vegyes fogyasztása hajtáslánctól és felszereltségtől függően 8 liter körül alakul, vagyis valós körülmények között akár 3 literrel is szomjasabb lehet, mint a hibrid hajtáslánc - persze ez erősen függ attól, hogy városban vagy autópályán közlekedünk többet. A két üzemmód ugyanis ellentétes irányba nyitja az ollót. Így aztán mindenkinek magának kell kitalálnia, hogy megéri-e neki a hibrid változat a kétmilliós pluszt - a teljesítmény és a gyári fogyasztási adatok mindenesetre indokolják a váltást.
Nem csak a külső, hanem az utastér is alaposan átalakult
Hibridként továbbra is erős ajánlat leszAz RX-ben – akárcsak az NX-ben – megjelenik a vetített kijelző, az indukciós mobiltelefon töltő, valamint az ’okos’ elektromos csomagtérajtó. Ezen felül elérhető lesz az autóhoz a madártávlati kamera, valamint a 12,3 colos kijelzővel dolgozó Lexus Premium navigációs rendszer. Mindezt a már ismert módon, csomagokban adagolhatjuk az egyes modellekhez. Az Executive szint például 2,79 milliós ugrás, viszont ez már mindent tartalmaz, amire a legtöbb prémium vásárlónak szükség lehet, beleértve a bőrkárpitozású, memóriás, elektromos, fűthető-szellőztethető üléseket, az elektromos kormányállítás, a navigációs központi rendszert, a 12 hangszórós jobbik hifit, valamint a 20 colos kereket is - felsorolásunk ráadásul a teljesség igénye nélkül fogant.
Innen 770 ezerért ugorhatunk még feljebb elektromos csomagtérnyitással, hottérfigyelővel, hátsó ülésfűtéssel és keresztforgalom-figyelővel, valamint napfénytetővel, amelyet további 220 ezerért cserélhetünk szintén nyitható panorámatetőre.
A kényelmet és a menetdinamikát az F Sport felszereltségi szintekhez járó adaptív változtatható felfüggesztés igyekszik tovább fokozni. A sportcsomag egyébként határozottabb optikai elemeket kap, és belülre is jut a sportosításból. Mindennek megvan az ára, ami hozzávetőlegesen 1,5 milliós pluszt tesz ki. Érdekesség, hogy csúcsfelszereltséggel (HUD, 15 hangszórós Mark Levinson rendszer, 360 fokos kamera) a turbómotoros hajtáslánccal kizárólag az F Sport verziót választhatjuk, 20,84 forintért. A hibridnél már más a helyzet, ott a luxusra kihegyezett, de szintén adaptív futóműves alternatíva legfeljebb 23,63 millió forint lehet.
A jövő héten, Frankfurtban debütál a 4. generáció európai változata - galéria
A rövidesen hozzánk is megérkező első példányok közül igyekszünk minél hamarabb egyre rá tenni a kezünket, hogy menetpróbával vagy teszttel tudjunk szolgálni. Mindenesetre az újdonságokkal zsúfolt kategóriában ezúttal sem lesz könnyű dolga az RX-nek, amely szűkebb választékával kisebb réteget szólít meg - számukra azonban jó eséllyel tökéletes választási lehetőséget kínál.