Az elektromos autókról az a kép élhet bennünk, hogy a kipufogógázok és a belsőégésű motor zajának hiányában csendesek és helyileg nem szennyeznek, a töltés sajátosságai miatt tudatos felhasználót igényelnek, illetve az alapjárattól elérhető nyomatékuk miatt kellemesen vezethetők. A Tesla és a Porsche Taycan megjelenése óta azt is tudjuk, hogy egy villanyautó képes lehet komoly gyorsulásra is. Ezt a Ford is igyekszik szemléltetni.

A kékoválos márka igyekszik bebizonyítani, hogy nem érdemtelenül szerepel a nagy hatótávolságú elektromos modelljük nevében a Mustang szó. A Mustang Mach-E GT modellt vették alapul, és mintegy tízezer órás kezelés után érkeztek el a Mach-E 1400-ig. Ahol a szám a típus teljesítményére utal: az 1400 hp-s teljesítmény Európában 1420 lóerőt jelent. A Mach-E GT motorjainak számát (2) megháromésfélszerezve összesen hét (7!) villanymotor segítségével érték el a meglehetősen magas teljesítményt. Három egység előre, négy pedig hátra került, és Mark Rushbrook, a motorsport részleg vezetője szerint a legnagyobb kihívást éppen az egyes elemek összehangolása jelentette.

Elektromos crossoverként indult. Mach-E 1400-ként méltó a Mustang jelvényre

Készítettek egy videót az újdonságról, amit az ifjabb Vaughn Gittin vezet. A sofőrről érdemes tudni, hogy ő az RTR Vehicles megalapítója. Akinek nem ismerős a cég neve: a „Ready to Rock!” jelentésű műhelyben az eleve sportos Fordokat faragják tovább, a Mustang RTR-t például közvetlenül a Ford Performance csapatával fejlesztették ki, és persze a Mach-E 1400 is kettejük együttműködésében született. Ja és ne felejtsük el, hogy Gittin Formula D (azaz Formula Drift) bajnok is – vagyis egy meglehetősen képzett driftert ültettek a Mach-E 1400 kormánya mögé.

A pilóta nem hazudtolja meg önmagát: versenytempóval halad a járművel, és keresztben autózáskor szorgosan fogyasztja a prototípus abroncsait is. Higgyünk neki, amikor azt nyilatkozta: sosem tapasztaltam még csak hasonlót sem. Talán egy extrém építésű mágneses hullámvasút biztosíthat hasonló élményt.

1400 lóerő szaggatja a gumikat

Néhány érdekességet is megtudtunk az autóról: a tervezés során tesztelték az összkerékhajtás mellett az első- és hátsókerekes üzemmódot is, illetve nagy hangsúlyt fektettek az aerodinamikára is. A végeredmény: egy tonnányi leszorítóerő 250 km/óránál. Nikkel-mangán-kobalt akkumulátort építettek az autóba, a kapacitás 56,8 kW. Elektronikus fékrásegítővel fokozzák a fékrendszer hatékonyságát, a driftelést hidraulikus kézifék támogatja. Szénszál-erősítésű karosszériaelemeket kapott a Mach-E 1400, a motorháztető szerves kompozit szálakból készül.

Bár nem a NASCAR Magyarország legnépszerűbb technikai sportja, az Egyesült Államokban nagyon komoly rajongói bázisa van. Éppen ezért egy NASCAR futamon mutatják majd be a Ford Mustang Mach-E 1400 prototípusát. Hogy pontosan melyik versenyhétvégén? Azt nem árulták el, csak annyit nyilatkoztak: hamarosan.