Noha egyre jobban beszivárog a köztudatba az elektromos autózás és a hagyományos hajtásláncú modellekéhez képest csekélyebb hatótávolságot is kezdik megemészteni az emberek, a gyártók az eladhatóság és használhatóság érdekében igyekeznek minél jobb akkumulátorokat alkalmazni. Úgy tűnik, a Toyota lesz az egyik pionírja az akkutechnológiának – a hírek szerint a japánok nagy áttörést értek el.

A világ legnagyobb autógyártója olyan eredményt tudhat magáénak, amivel hamarosan mértékadóan növelheti meg saját elektromos és hibrid modelljeinek egy feltöltéssel megtehető távolságát, mindemellett sokkal hosszabb életciklus is körvonalazódik, ami a fenntartási költségek tekintetében jelentene sokat a bizonytalankodó vásárlóknak.

Jelen pillanatban a lítium-ion technológia a gyártók által leggyakrabban alkalmazott megoldás, amelyben a katód és anód közöttük folyékony elektrolit biztosítja a töltés és kisülés közben lezajló elektromos folyamatokat. Habár a lítium kifejezetten jó hatásfokkal rendelkezik más anyagokhoz, vegyületekhez képest, elmondható róla, hogy hajlamos a rendezetlen, szóró mozgásra, illetve csomópontok is keletkezhetnek, ezáltal gátolva az ionáramlást. Mindez alacsonyabb hatótávolságot és rövidebb élettartamot eredményez.

A Toyota erre a problémára „gyúrt rá” és külön kutatócsoport vizsgálta meg alaposan az ionok rendellenes mozgását négy egyetem bevonásával. „A lítium-ion technológia egyértelműen az akkumulátorok kulcsa, és tisztán látszik, hogy van igény a további fejlesztésekre, a technológia által elérhető teljesítmény és kapacitás terén való előrelépésre” – mondta Hisao Yamashige, a japán óriás egyik vezető kutatója egy interjú során.

A Toyotának eltökélt célja, hogy a kutatások során nyert ismeretanyagot felhasználva mértékadóan javítson az elektromos autókhoz, illetve a hibrid modellekhez felhasználandó akkumulátorok képességein – nagyjából 15%-os javulást jósol a gyártó, ami kulcsfontosságú lehet az elektromos járművek piaci térnyerése miatt.

A Toyota mindeddig tartózkodott a tisztán elektromos hajtású modellektől, mondván a hatótáv még nem teszi őket piacképessé. Ezzel párhuzamosan azonban szinte minden modellre kiterjedő hibrid rendszerrel és tüzelőanyagcellás, külön modellel becsületes munkát végeztek. Amennyiben a megfelelő technológiai háttér rendelkezésre áll, a japánok sem lesznek restek bemutatni saját villanyautójukat, amit egészen pontosan 2020-ra várhatunk a gyáriak ígérete alapján, körülbelül 400 km-es hatótávolsággal.