Több mint három évvel ezelőtt a rajongóknak szomorúan kellett tudomásul venniük, hogy a legendás Land Rover Defender 68 év után elbúcsúzott, és leállt a gyártása. Az angolok már akkor beígérték az utódot, és bár egy kicsit csúszott az érkezése, a Frankfurti Autószalonon végre leleplezték az ikonikus modell vadonatúj, teljes egészében megújult verzióját, ami az előddel ellentétben nem a múltba, hanem sokkal inkább a jövőbe repít minket, miközben igyekszik felidézni az ősöket is. Az új Defender pedig már rendelhető, ráadásul új hazai forgalmazónál.

A Defender egyike volt azon legendáknak, amelyek szinte eredeti formájukban maradtak fent évtizedekig, ám a Mercedes-Benzzel ellentétben – amely a G-osztályt ugyan alaposan megújította nemrég, de azért formák tekintetében maradtak a gyökereknél – a Land Rover az új lapra szavazott, még ha persze néhány ponton vissza is utal az autó az elődökre. Az angolok rögtön két verzióban is bemutatták az újdonságot: a 110-es öt ajtóval és öt-, hat- vagy hétszemélyes utastérrel, míg a 90-es három ajtóval és öt vagy hat szállítható utassal hívogatja a vásárlókat – később áruszállító kivitelek is lesznek, két üléssel.

Feleleveníti az elődöket, de új korszakot nyit - galéria

A külső tekintetében maradtak a szögletes vonásoknál az angolok tervezői, ám mindezt igen modern köntösbe csomagolták. Ami talán néhányaknak meglepetést okozhatott, hogy a legendás elődök kerek lámpáit szögletes fénytestek váltották, habár a LED-es nappali menetfények azért visszaidézik a korábbi formákat. Igazából nem mondhatjuk, hogy meglepetés ért volna minket, hiszen már 2011-ben bemutatták a DC100 névre keresztelt tanulmányt, amitől bizony sokat örökölt a végleges verzió, még ha néhol modernebbre is szabták.

Az alapok egyébként vadonatújak: a D7x (x, mint extrém) névre keresztelt platform kiemelkedő terepképességeket biztosít a Defendernek, és háromszor merevebb, mint a gyáriak bármelyik korábbi megoldása – mindeközben pedig kiváló alapot biztosít a független felfüggesztésnek és alkalmas akár hibrid hajtásláncok kezelésére is. A hasmagasság 291 mm, míg a 110 esetében elöl 38, hátul pedig 40 fokos terepszögekkel találkozhatunk, míg a rámpaszög 28 fokos – később persze biztosan lesznek extrémebb kivitelek is még jobb értékekkel. A 90 centis gázlómélység is igazán figyelemre méltó, és ne feledjük, ezek csak a normál változatok értékei.

Letisztult, modern és minőségi az utastér - galéria

A Defenderrel könnyű szerrel vonathatunk 3,5 tonnáig, és vontatási asszisztens is elérhető, a maximális terhelhetőség pedig 900 kilogramm, ami igencsak mutatós szám. A tető teherbírása menet közben 168 kilogramm, ami már önmagában is kiváló érték, de álló helyzetben akár 300 kilóval is terhelhetjük az autót, ami kiváló lehetőséget biztosít a tetősátrazásnak – erre pedig természetesen kínál is lehetőséget a Land Rover.

A Land Rover persze nem tehette meg, hogy ne gondoljon azokra a vásárlókra, akiknek nem csak a kőkemény terepképességek miatt válik vonzóvá a Defender, így vonzó új színeket és az alap 18-asok mellett opciósan akár 22 colos keréktárcsákat is kínálnak. Az utastérben is látszik, hogy egy prémium termékről beszélünk: az anyagminőség jónak tűnik, a modern hangulatot pedig a digitális műszerfal és a méretes, új szoftvert futtató multimédiás rendszer teszi teljessé. A klímakonzolt a magasra kerülő váltó mellé zsúfolták be a mérnökök, ami persze nem véletlen, hiszen a hatszemélyes kivitelek esetében elöl is három üléssel találkozhatunk, így kellett a hely a középen helyet foglaló lábának.

Az első sor is lehet háromszemélyes - galéria

Amennyiben nem használjuk a szűkös, de hasznos középső ülést, úgy le lehet hajtani a támlát, ami így könyöklőként és tárolóként is szolgálhat. Amennyiben persze öt vagy hét üléssel kérjük a Defendert, úgy középen egy klasszikus könyöklő és tárolórekeszek foglalnak helyet. A csomagtér egyébként a nagyobbik, 110-es jelzésű változat esetében – öt üléssel – alapból is 1075 literes, míg a második sor üléseit is lehajtva már 2,38 köbméternyi csomagot pakolhatunk be. A 90-es, azaz a háromajtós verzióhoz képest egyébként kb. 2,3 millió forint a nagyobb méretű karosszéria felára. A 17,6 milliós alapár természetesen a 90-esre vonatkozik, a családi kalandokra szánt Defender esetében nagyjából 20 milliós indulóárral lehet számolni. Az ötajtós árelőnyéhez tartozik a széria légrugózás, ami egyébként nagyjából 850 ezer forint ellenében elérhető a háromajtós kiadáshoz.

Az elődök esetében még egyszerűen egy karral aktiválhattuk a differenciálzárat és a felezőt, ám az újdonság esetében már a modern multimédiás kijelzőn, egyszerű érintésekkel dönthetünk arról, hogy csak a hátsó, csak a középső, vagy mindkét differenciálzár működésbe lépjen, ráadásul vezetői profilok is vannak, melyekkel a kormányzást és a gázreakciót is tudjuk szabályozni. Ha mindez nem lenne elég, a Defender lehetővé teszi, hogy háromféle egyéni beállítást is elmentsünk, amiket aztán egy gombnyomásra aktiválhatunk, és nem kell egyesével mindent beállítanunk újra – mindeközben pedig háromdimenziós grafikán mutatja meg nekünk az aktuális beállításokat az autó.

A rövidebb kivitel kb. 2,3 millió forinttal kedvezőbb vétel

Amennyiben azonban az autóra bíznánk magunkat, úgy választhatjuk az automata programot is, ami minden helyzetre villámgyorsan reagál, miközben a multimédiás képernyőn láthatjuk az autó orra előtti közvetlen környezetet, ezzel elkerülve, hogy bármilyen meglepetés érjen minket a terepen. Amellett, hogy az ősöket is felidézi a Defender, egy igazi jövőautó lett, amit a beépített szupermodern rendszerek is jól mutatnak. Az előbb említett, terepezést segítő frontkamera mellett a normál belső visszapillantót egy gombnyomásra monitorrá varázsolhatjuk, ami a holttereket teljesen kiszűrő hátsó kamera képét mutatja – amit minden időjárási körülményhez felkészítettek.

Mindemellett a lehető legmodernebb rendszereket sorakoztatja fel a Defender, kezdve a félig önvezető rendszerként együttműködő adaptív tempomat-sávtartó párostól a holttérfigyelőn át, a vészfékrendszeren és a 360 fokos kamerán keresztül egészen a fáradtságfigyelőig minden van, beleértve az internetelérést és a felhő alapú frissítéseket. Az új head-up kijelző ráadásul olyan videós képességekkel is rendelkezik, hogy a multimédiás monitor képét is képes a sofőr elé vetíteni.

Tele modern technológiákkal - galéria

Ami a hajtásláncokat illeti, kétféle dízelmotorral és kétféle benzinessel választhatjuk majd az autót. Öngyulladós tekintetben kétliteres, négyhengeres egységéről beszélhetünk, és míg a gyengébbik 200, addig az erősebb 240 lóerőt biztosít a sofőr számára – a csúcsnyomaték mindkét esetben 430 Nm-es csúcsnyomatékról és 7,6 literes vegyes fogyasztásról beszélhetünk. A gyorsulási adatok a D200 esetében 10,3, a D240-nél pedig 9,1 másodperc. Előbbi 17,625, utóbbi pedig 19,275 millió forinttól elérhető, vagyis nem nehéz belátni, hogy felesleges a túlfeszített kiadás tekintélyes felárát kifizetni.

Ha kellenek a lóerők, akkor érdemesebb inkább a benzinesek között válogatni. A 240 lóerős dízel árában ott van P300 néven egy kétliteres, négyhengeres szerkezet, ami 300 lóerőt és 7,7 másodperces 0-100-as sprintet biztosít. A P400 pedig egy háromliteres, hathengeres, 48 Voltos, úgynevezett lágy hibrid rendszerrel megtámogatott egység, ami 400 lóerőt és 550 Nm-es csúcsnyomatékot vonultat fel, miközben 6,4 másodperc alatt repíti 0-ról 100-ra az autót, és 9,6 liter benzint vesz magához 100 kilométerenként vegyes üzemben.A vadonatúj sorhatos, turbós hajtáslánc persze nem olcsó: háromajtósként 22,6 millió forint az alapára, az extrázás pedig még hátra van.

Mind a négy hajtáslánc a ZF nyolcfokozatú automata váltóját használja, az összkerékhajtás pedig természetesen minden kivitelhez jár. Akinek mindez nem lenne elég, később egy konnektoros hibrid verzió, sőt, V8-as csúcsmotor is csatlakozik a kínálathoz.

Továbbra is kőkemény terepjáró - galéria

A kiváló terepképességek mellett az új generációs Defender már minőségi szempontból is a Land Rover legjavát nyújtja majd, így a különlegesen strapabíró szövetek mellett a legfinomabb bőrrel is megrendelhetjük majd az autót, ami minden téren új fejezetet nyit a típus és a márka történetében egyaránt. Ennek megfelelően persze az ára is igencsak borsos. A 17,6-24,9 millió forintos árak csak az alapverzióra vonatkoznak, innen még három szinten lehet feljebb lépegetni nagyjából 2-2 milliós lépésekben.

Még többet árul el az árakról a bevezető First Edition kiadás, amely a modell képességeinek és lehetőségeinek nagyjából legjavát nyújtja, és kizárólag a 240 lóerős dízellel vagy a 400 lóerős benzinessel elérhető. Előbbinél 25,4, utóbbinál 28,7 millió forinttal számolhatunk a rövid változat esetén úgy, hogy az elektronikus aktív differenciálmű még közel félmilliós opció. A felszereltségi lista egyébként meglehetősen szerteágazó, érdemes eljátszani az új forgalmazó, a Wallis Automotive Europe konfigurátorában a www.landrover.hu weboldalon. Egyébként az érdeklődőket új szalon is várja a Rákóczi híd pesti lábánál, autókedvelő lélekkel már csak kíváncsiságból is érdemes lehet benézni.