A motorfejlesztési irányokat illetően manapság az autóiparban szinte kizárólagos négyütemű működés mellett egyre többet hallani a bizonyos körülmények között kétüteműként is működni képes erőforrásokról, azonban az ötütemű szó a lehető legfurcsábban hangzik. Ezúttal mégis erről írhatunk a kedves Olvasóknak, hiszen a britek már ebben is gondolkodnak a jövőt szem előtt tartva.

Ezúttal egy benzinmotorról van szó, azonban a hagyományos gyújtás, komprimálás, munkavégzés, kipufogás ütemkvartett helyett a szakemberek egy olyan megoldáson dolgoznak, amelynél egy teljes ciklust öt ütem alkotna – mi másért, mint a jobb hatékonyság érdekében. Az elmélet szerint a munkavégzés és a kipufogás közé kell egy plusz ütemet iktatni. Mindennek megvalósítása egy kéthengeres és egy egyhengeres motor egybeolvasztásával lehetséges: az eredmény egy háromhengeres erőforrás, melynek középső hengere nagyobb a szélső kettőnél, ez lesz az alacsony nyomású rész. Az elv pedig papíron egyszerű: a középső dugattyúba nem fecskendez a rendszer üzemanyagot, hanem egy átömlő csatornán keresztül a két szélső dugattyú kipufogógáza lök egyet rajta, s ezt követően a gáz a nagy dugattyú égésterét elhagyva egy turbótöltőbe áramlik tovább.

A technológiát már jó három éve be is mutatták a publikumnak a britek, azt prezentálva, hogy a kipufogógázokban rejlő energia szélesebb körű használatával még hatékonyabb, azaz kisebb fogyasztású motorok hozhatóak létre. A kulcsszó ezúttal is a termodinamikai hatásfok növelése.

Az Ilmor kísérleti erőforrása impozáns teljesítményre képes: a 700 köbcentis egység mintegy 136 lóerőt képes felmutatni, mindezeken felül pedig a különlegesség az ígéretek szerint 10%-kal takarékosabb a hasonló képességű társaknál. Noha abszolút előremutató és közel sem bonyolult ötletről van szó, az utakon való megjelenés közel sem szavatolt, ellenben a kedvező teszteredmények esetén könnyen lehet, hogy valamelyik gyártó mégis fantáziát lát majd benne.