Az elmúlt évtizedben számos próbálkozást láthattunk a Lotus feltámasztására, de a sok beígért és megmutatott tanulmányt sosem tudta sorozatgyártású modellre váltani a márka. A hangzatos brit nevet azonban nem hagyják veszi a befektetők és a teljesen elektromos Evija segítségével ismét felkerül az autózás világtérképére a Lotus.
Természetesen tudjuk, hogy az anyagi nehézségek ellenére sem volt tétlen a Lotus, amire kiváló példa az Exige csúcsváltozata, amely a márka valaha készült leggyorsabb autójának címét birtokolta. Eddig. Az Evija menettulajdonságai ugyanis alaposan beárnyékolják az élménydús utcai versenyautóét, amelyre kereken 2000 magyarázatunk van – ennyi lóerővel gazdálkodik majd az Evija névre hallgató teljesen elektromos hiperautó hajtáslánca.
Még hiperautó szinten is másik dimenzióban közlekedik - hogy meddig és közben mennyi élményt nyújt, az más kérdés
A jelenlegi formájában sorozatgyártásra kész, végleges termék a kínai Geely támogatásával jött létre, és várhatóan csupán 130 példányban lát majd napvilágot. Arra azonban tökéletes lesz, hogy átvezesse a márkát az elektromos jövőbe, ahol később kisebb teljesítményű és elérhetőbb konnektoros modellekkel törhet nagyra a Lotus.
Az Evija minden egyes kerekét egy 500 lóerős teljesítmény leadására képes elektromotor hajtja, így tökéletesen szabályozható összkerékhajtást biztosít. Ezzel az erővel és képességgel nem csoda, hogy a 0-100-as sprint megvan 3 másodperc alatt. Ez önmagában nem annyira lenyűgöző – ilyet már láttunk –, ám az iram utána sem lassul: 100-tól 200 km/h-ig szintén 3 másodpercre van csak szükség. Állítólag pedig 300 km/h-ig is hasonló történik, bár szerintünk kissé túl rózsás a 10 másodperc alatti 0-300-as sprintérték. Egy biztos: ez emberi léptékkel nehezen emészthető sebességfokozás. Szerencsére számos üzemmód segít neki az adaptálásban és az 1700 Nm nyomaték talajra tételében.
Teljesen új formanyelvet álmodtak hozzá a tervezők
Az elképesztő menettulajdonságokban nem csak a kiváló aerodinamikának, de a könnyű súlynak is szerepe van. Az egyetlen szénszálas elemből készülő alap és a szénszálas váz is kiveszi a részét abból, hogy a nehéz akkumulátorok dacára az Evija mindössze 1680 kilogrammot nyom üresen. Az akkumulátor egyébként elméletben 800 kW-tal is tölthető, csak éppen ilyen töltő nem létezik, így a közel 100 kWh-s csomagot jelenleg leggyorsabban 12 perc alatt tölthetjük 80 százalékra. A modell WLTP szerinti hatótávja egyébként 400 kilométer, ami persze egy rövid padlógázzal alaposan lerövidíthető.
Modern és aprólékosan kidolgozott belül is
Emellett a hiperautó a ma elérhető összes csúcstechnikát megvalósítja: valódi lézeres fényszórókat használ, a külső tükrök helyét pedig visszapillantó kamerák veszik át. Kilincs sincs, ügyes központi rendszer, tágasnak ígérkező belső és aprólékos megmunkálás viszont van.
130 példány és alsó hangon 600 milliós árcédula
A 130 példányban készülő Evija gyártása jövőre kezdődik. A teljesítmény és az exkluzivitás tükrében nem meglepő, hogy az ára is elképesztő lesz: nettó 1,5 millió euróval legalább érdemes számolni, ami magyar rendszámmal bő 600 milliós alapárat feltételez.