Mercedes-AMG a világ legnagyobb fajlagos teljesítményű nagyszériás motorjával, azaz a világ legerősebb négyhengeresével - már ez alapján is gondolhatjuk, hogy nem egy olcsó dologról beszélünk. A Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ végre rendelhető nálunk is, a hazai készítésű csúcskompaktért pedig legkevesebb 21 millió forintot kér a gyártó, a négyajtós kupé CLA változat pedig nagyjából 800 ezerrel drágább nála.

Kezdjük a már említett csodamotorral. 421 lóerő. Ennyit tud az M139-as kétliteres, négyhengeres turbómotor legerősebb kiadása, ami elképesztő, 211 lóerő/literes fajlagos teljesítményt jelent. Már elődje sem volt akármi első körben 360, majd 381 lóerejével, de a 211 lóerős literteljesítmény már olyannyira magas érték, hogy a piac legkihegyezettebb motorjait tartalmazó listánkon a 7. helyre elég. Érdemes hozzátenni, hogy a bűvös 200 lóerős értéket még egyetlen nagy sorozatú motor sem lépte át, ráadásul itt olyan modellekről beszélünk, aminek ára csak kevéssel nyújtózik 20 millió fölé.

Mindkét modell rendelhető, 45-ként egyelőre csak csúcsváltozatban

A 421 lóerős szív különben a tisztességes nevükön Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ és CLA 45 S 4MATIC+ csúcsváltozatokban szolgál. A ‘sima’, tehát ’S’ nélküli 45 AMG modellekben az M139-es hajszálnyival gyengébb verziója dolgozik 387 lóerővel, amit 6500/percnél szorít ki magából. Ehhez 480 Nm társul 4750-5000/perc között, vagyis turbómotorhoz képest szokatlanul magasan, ami sportos, pörgős karaktert ígér. A leszabályozási fordulatszám mindkét M139 esetében 7200/perc. Az S kivitel különben 480 helyett 500 Nm-t képes leadni 5000-5250/perc között, a 421 lóerős csúcsteljesítmény pedig 6750-nél érkezik - egyelőre utóbbi került csak be az árlistába.

Mindkét erőforrásban kettős megfúvású turbófeltöltőt használ a Mercedes-AMG – előbbiben 1,9, utóbbiban 2,1 bar töltőnyomással. A 160 kg tömegű 16 szelepes egység furata 82, lökete pedig 92 milliméter. Természetesen a közvetlen befecskendezés és a szívó/kipufogó oldali változó szelepvezérlés is jelen van, de érdekesség, hogy a közvetlen mellett hagyományos szívócső-befecskendezést is kapott az erőforrás. A blokk a gyártó elmondása szerint úgy lett robusztusabb, hogy közben könnyebb lett és maga a hengerfej is teljesen új. Az egység hőháztartásán is sokat javítottak – 200 lóerő körüli/feletti literteljesítménynél kell is a komoly hűtés...

Akár 421 lóerő: íme, a világ legerősebb szériagyártású négyhengeres motorja, egyenesen Kecskemétről – galéria

További érdekesség, hogy miközben a felül érkező nyomatékmaximummal pörgős, szívómotoros karaktert hoztak létre az új generációs motornál a tervezők, a kétliteres valójában 1000-2000/perc között is nagyobb erőt biztosít, mint az elődmotor. 3000-től aztán rákapcsol és folyamatosan növekvő tolóerővel pörög a leszabályozás irányába. Már alig várjuk, hogy kipróbálhassuk! Az új kétliteres AMG motorhoz szériában jár az új, villámgyors 8-fokozatú duplakuplungos automata váltó, akárcsak az összkerékhajtás, ami ráadásul hátul egy önzáró differenciálművel gazdagodott, így igazán sportos menettulajdonságokat szavatol.

Az önzáró hátsó differenciálmű és a speciális összkerékhajtás lehetővé tette a mérnökök számára egy, első ízben a Focus RS-nél, aztán az új M5-ös BMW-nél is látott driftprogram alkalmazását: ez esetben a rendszer ‘lekapcsolja’ az első tengelyt a hajtásból és hátsókerékhajtásúvá varázsolja a máskülönben fronthajtás-alapú izomautót. A driftprogram az S-kivitelekhez szériában jár, a ‘sima’ 45 AMG-khez pedig opcionálisan, a Dynamic Plus csomaggal érkezik. Menetprogramból a kivitel függvényében 5/6 áll rendelkezésre, amik a teljesen személyre szabható Individual programot is tartalmazzák.

A dögös megjelenés és a 4 kipufogóvég minden új 45 AMG modell esetében 'szériatartozék' – galéria

És a futómű? újak a rugók és a lengéscsillapítók, komolyabbak a stabilizátorok, az elöl MacPherson, míg hátul négy lengőkaros futóművek pedig egy-egy fix segédkerethez vannak rögzítve a fokozott merevség érdekében. Az extralistán az állítható, adaptív lengéscsillapítókat is megtaláljuk. A kormányzás szintén AMG-specifikus, akárcsak a fékrendszer: az alapkivitelek elöl 350 mm-es tárcsákat és 4-dugattyús nyergeket, míg az S verziók (még vastagabb) 360 mm-es tárcsákat és 6-dugattyús féknyergeket kapnak, de utóbbiak opcionálisan a 387 lovas kivitelekhez is elérhetők. A hátsó fékek minden esetben egydugattyúsak és 330 mm-es tárcsákkal dolgoznak, amik elöl-hátul belső hűtésűek és lyuggatottak.

A Mercedes-AMG A 45 és CLA 45 modellek megjelenése kívül-belül teljesen egyedi, minden irányból egyértelműen megkülönböztethetőek a csúcs sportmodellek az egyszerűbb kivitelektől. A legérdekesebb megoldás az ún. Panamericana hűtőrács megjelenése, ami eredetileg a Mercedes versenytörténelmében hosszú-hosszú évtizedekkel ezelőttig vezethető vissza, és az új ‘érában’ első ízben az AMG GT kínálatában debütált. A Panamericana hűtőrács a cápaorral, az egyedi lökhárítókkal, a laposan futó motorháztető ún. powerdome-domborulataival együtt páratlanul agresszív megjelenést kölcsönöz az új AMG-k számára.

Szép munka: a beltérben is igencsak sportos a miliő – galéria

Az összképet a hátsó légterelő, az egyedi küszöbök és hátsó lökhárító mellett az alapmodellek esetében szériában 18, míg az S-kiviteleknél 19 colos kerekek (245/255 mm széles abroncsokkal), valamint a 2x2 méretes kipufogóvéggel díszített, szériában kapcsolható sport kipufogó rendszer (az S kivitelek különben kicsit nagyobb kipufogóvégeket kapnak) koronázza meg. Az utastérben AMG sportkormány, vörös/sárga (alap-/S-modellek) díszítések, illetve díszvarrások, fekete bőr-Alcantara sportülések és Alcantara díszbetétek teremtenek sportosabb hangulatot. Az AMG Track Pace alkalmazás szériában jár, ami különböző adatok megjelenítése mellett versenypályákon nyújthat segítséget.

Már csak a lényeg maradt hátra: a menetteljesítményekről eddig nem is beszéltünk. Nos, a 0-100 km/h-s sprintet a szériában járó rajtautomatikának is köszönhetően a 387 lovas 45 AMG modellek 4/4,1 másodperc alatt képesek abszolválni (A 45 / CLA 45), a 34 lóerővel és 20 Nm-rel erősebb S-kivitelek pedig egy tizedmásodpercet képesek szerényebb testvéreikre verni – ilyen produkcióra nem is olyan régen csak a szuperautók voltak képesek… A végsebességet elektronika korlátozza az alapmodelleknél 250, míg az S-verzióknál 270 km/h-ban, de egy opcionális csomaggal 387 lóval is lehet 270 km/h a ‘vége’. A vegyes fogyasztás a kivitel függvényében 8,1-8,4 l/100 km az NEDC ciklusra vetítve, ami 185-192 g/km-es széndioxid-kibocsátást jelent.

A Panamericana hűtőrácsról könnyű beazonosítani a csúcsmodelleket

Ami különösen érdekes az új Mercedes-AMG A 45 és CLA 45 kompakt csúcs-sportolók esetében, hogy a mai divattal ellentétben a mérnökök (egyelőre) elhagyták az elektromos segédletet, vagyis szó sincs bárminemű hibrid rásegítésről. A drasztikusan szigorodó károsanyag-kibocsátási törvények miatt ez minden bizonnyal csak átmeneti állapot, de addig örüljünk, ameddig nem kell jelentős plusz súlyt cipelniük ezeknek a családi sportautóknak.

Ráadásul azt eddig nem is írtuk, hogy különösen büszkék lehetünk az újdonságokra, hiszen kicsit a mi gyerekeink is: Kecskeméten készülnek majd a 387/421 lóerős csillagos rakéták. A nagyjából 21 és 21,8 millió forintos alapárakba (S verzió) már egészen sok dolog belefért, de talán senkit sem lepünk meg, ha eláruljuk, hogy sok-sok milliót költhetünk még a típusokra opcionálisan. Viszont már nagyjából 1,5 millió forint pluszért teljesen jó csomagot állíthatunk össze (ebbe már belefért az opcionális adaptív futómű is), vagyis egy kis alkuval 21 milliós szint magasságában hozhatjuk el minden idők egyik leggyorsabb kompakt modelljeit minden idők leggyorsabb négyhengeresével.