A Volkswagen betekintést engedett a wolfsburgi boszorkánykonyhájára, melynek keretében lerántotta a leplet egy 272 lóerős kétliteres dízelmotorról. A csúcstechnikával alaposan megtömött újdonság néhány év múlva szériába kerül.
Úgy tűnik, valóra válik víziónk a hajtásláncokról. Néhány éve azt állítottuk, hogy a jövőben egy-egy autógyártó palettájában alapvetően csak 1-2 erőforrás lesz, amelyet 100-tól akár 400 lóerőig kínálnak különböző teljesítményszinteken. Miért jó ez? Egyrészt nem kell a fejlesztéseket és a koncentrációt indokolatlanul több irányba megosztani, másrészt pedig egyetlen alapra koncentrálva még jobban tökélyre lehet fejleszteni az adott hajtásláncot. Az eredmény költségcsökkentés és minőségnövelés, amely a gyártónak és a vásárlónak is előnyös lehet.
Úgy tűnik, a négyhengeres, kétliteres formátum ideális lehet a fejlődés szempontjából, a Volkswagen is ezzel kíván harcba szállni a 2020-ban újra nagyon szigorodó EU-s károsanyag-kibocsátási előírásokkal. Nem is sikertelenül: az EA288-as egység továbbfejlesztése átlagosan 14 százalékkal erősebb és hatékonyabb a márka eddigi legerősebb dízelmotorjához képest, amely az új Volkswagen Passatban szolgáltat 240 lóerőt.
240 lóerős kétliteres dízel már szériában is
A 272 lóerős szinten már kétlépcsős, elektromosan vezérelt turbófeltöltőt, valamint 2500 bar nyomáson dolgozni képest piezo szelepes befecskendező rendszert találunk, amelynek változtatható szelepvezérlését is alaposan átdolgozták a mérnökök. Ennek köszönhetően pedig a kétliteres erőforrás bizony felveszi a versenyt a háromliteres, V6-os turbódízellel is, amely középtávon már csak 300 lóerő feletti verzióban lesz elérhető a konszern termékeihez.
Az új motorhoz új váltó is dukál, nem is akármilyen. A korábban már megszellőztetett tízfokozatú duplakuplungos automata már 2016-ban gyártásba kerül, a gazdag fokozatkínálat pedig maximálisan optimális működést tesz lehetővé. Az új egység a hatfokozatú, nedveskuplungos verzió továbbfejlesztett példánya és önmagában 5-15 százalékos fogyasztás-csökkenéshez járul hozzá, az áttételektől függően.
272 lóerő, tízfokozatú automata, összkerékhajtás és 4,5 literes vegyes átlag? A Passat frissítésénél 2018-ban már ez lesz a realitás
Az új hajtáslánc különlegessége, hogy vitorlázáskor képes a motor teljes leállítására majd újraindítására, amikor szükség lenne rá, amely már önmagában további deciliterekkel mérsékelheti az átlagfogyasztást. Az egyenlőre nem tudjuk, hogy milyen sebesség-tartományban teszi ezt. A DQ511-es kódnevű új váltó első verziója 550 Nm maximális nyomatékig képes kiszolgálni az erőforrásokat, vagyis még éppen megfelel a 272 lóerős kétliteres dízelhez is.