Már jó pár hónap eltelt, mióta először randevúztunk vele, a jövő héttől viszont már rendelhető az új Corsa-generáció. A modell kívül-belül megújult, de az alapok és a viszonylag kedvező árak maradtak.

Az újdonság háromajtós kivitelébe 3,4 millió forinttól szállhatunk be, míg az ötajtós verzióért további 100 ezer forintot kell otthagynunk. A viszonylag csekély összegért persze túl sokat nem nyújt az Opel, de az 1,2 literes szívómotor 70 lóereje legalább kulturált, négyhengeres csomagolásból származik. Ahogy hozzá, úgy a kínálat összes többi szívómotorjához is ötfokozatú kézi váltót kínál a márka.

Így az 1,4-eshez is, amelyre csekély (50 e Ft) felára okán érdemes befizetni, különösen, hogy a kisebb és kevésbé nyomatékos (115 vs. 130 Nm) erőforrásnál 2 decivel takarékosabb is (5,2 l/100 km). Utóbbit egyébként további ötven ezerforintosért 90 lóerős verzióban is elszólíthatjuk. A városi fogyasztást a gyáriak szerint 3 decivel leszorító start-stop rendszer hozzá már elérhető, igaz, csak a jobb, Enjoy névre hallgató felszereltségi szinten (+113 e), további 80 ezer forint ellenében.

Csábítóan kedvezőre sikerült az árszabás. Hogy az autó milyen? Hamarosan tesztünkben kiderítjük!

Hatfokozatú bolygóműves automatát 250, ötfokozatú robotizált váltót pedig a start-stopos változathoz 230 ezerért kínál a gyártó. Utóbbi hatékonyabb, de kevésbé finom, közös ismertetőjük, hogy mindegyik kompromisszumot kíván, igaz, cserébe viszonylag elérhető az árazása.

Ha többet kívánunk, még akkor is reális lépcső vár ránk. Immár hatfokozatú kézi váltóval és turbóval kéreti magát a 100 lóerős 1,4-es hajtáslánc mindössze 90 ezer forint ellenében. Érdemes elgondolkozni ezen a lépcsőn is, ugyanis a gondtalan autózás érdekében itt a 130 helyett 200 Nm korán ébredő nyomaték van, a hosszabb hatodikkal pedig autópályán sem jelentősen megugró fogyasztással. Jelentős étvágyról az 5,3 literes gyári adat sem árulkodik.

Többet akarva lefelé, mégis felfelé vezet az út: az új egyliteres turbómotor 115 lóerőt és 170 Nm nyomatékot ajánl, akár 4,3 literes fogyasztással. Itt már lehet mérlegelni: az akár 3,82 milliótól elérhető 1.4 Turbo hajtáslánchoz képest 430 ezres (!) a felár, amelyet valós körülmények között nehéz lesz kiautózni. Nála még a nagyobb motor 140 lóerős változata is kedvezőbb, méghozzá több mint negyedmillió forinttal.

Belül is sokat változott - előnyére

A turbós egynégyes jó árazásáról tanúskodik, hogy a dízel beugró 4,4 milliótól indul. Az 1,3-as egység 75 lóerejét 180 ezer forintért cserélhetjük 95-re, start-stopra és hatfokozatú kézi váltóra, amely akár 3,3 literes fogyasztást ígér. A sokszínű kínálatban megtaláljuk az 1.4T gázos kivitelét (420 ezres pluszért).

Felszereltségek tekintetében négy különböző szinten variálhatunk, melyet számos egyéni opcióval tetézhetünk. A gazdag kínálatból könnyű csemegézni, igaz, milliós mértékben meg tudjuk ugrasztani az árat, ha minden földi jóra szomjazunk.

Árával és teljesítményével alaposan feladja a leckét az OPC a konkurenciának - igaz, még azt nem tudjuk, hogy milyen lesz

Ha teljesítmény tekintetében is hasonlóan magasra helyeznénk a mércét, a kizárólag háromajtósként kapható, 210 lóerős OPC-re tehetjük le a voksunkat. A méregzsák 5,65 milliós ára kimondottan kedvező a vetélytársak tükrében, s várhatóan a menetteljesítményekre sem lesz panasz. Hogy néz ki? Pontosan mit tud? Azt egyelőre nem tudjuk, ugyanis a hivatalos bemutatkozás a márciusi Genfi Autószalonon lesz esedékes.