A Renault ugyan még nem jelentette be hivatalosan a Mégane frissítését, ám nem kérdés, hogy a franciák rövidesen felvarrják a különben egészen fiatal alsó-középkategóriás típus ráncait – ha kívülről véletlenül nem is láthatunk majd differenciát, a motortérben biztosan új, akár a szigorú Euro6-os normákat is teljesíteni képes jövevényekkel találkozhatunk, amelyek hatékonyabbak lesznek, mint valaha.

Az új egységeket a tegnap bemutatott Scénic/Grand Scénic párostól örökli a kompakt Renault kombi, illetve három- és ötajtós verziója. A legkisebb meglepetést minden bizonnyal a márka büszkesége, az F1-es tapasztalatokkal fejlesztett négyhengeres, 1,6 literes Energy dCi gázolajos 130 lóerős (320 Nm) verziója jelenti, amellyel nemrégiben alaposan megismerkedhettünk a hétszemélyes Grand Scénic tesztelésekor. Az 1500-as fordulatszám alatt kissé álmos motor rendkívül harmonikus egységet képezett az egyterűvel és nem kérdés, hogy a könnyű Mégane-okat szinte repíteni fogja, mégpedig nagyon alacsony fogyasztás mellett—a gyári átlag 4 liter környékére várható. Ahogy az egyterű testvér esetében, úgy ez az egység itt is az öregecske, szintén 130 lóerős 1,9 dCi-t váltja.

Bizonyára ugyanezen 1,6-osnak 'butított’, 110 lóerős (260 Nm) verziója is tisztességes dinamikával áldja majd meg a kompakt franciákat. De nem elég, hogy korrekt menetteljesítményeket biztosít majd az újdonság, a fogyasztás terén kiemelkedő eredményeket lesz képes felmutatni: a takarékosságra hangolt kivitel átlagfogyasztása az ígéretek szerint nem lesz magasabb 3,6 l/100 km-nél (ez 95 g/km-es CO2-kibocsátásnak felel meg), amely értékkel a kategória legtakarékosabb képviselőjévé léphet elő a Mégane. Nem nehéz egyébként kitalálni, hogy a 110 lóerős Energy 1.6 dCi 110 érkezésével a korábbi, népszerű 1,5 literes dCi 110 lóerős verziója búcsúzik a kínálatból.

Egy másik egység is biztosan nyugdíjba vonul: az 1,6 literes szívó benzines 110 lóerős kivitele. Hogy mi kerül a helyére? Természetesen a vadonatúj fejlesztésű turbós, négyhengeres 1,2 TCe Energy, amely kis hengerűrtartalma ellenére akár 115 lóerőt képes mozgósítani, mégpedig magas, 190 Nm-es csúcsnyomaték biztosítása és bőven 6 liter alatti fogyasztás mellett. Később vélhetően érkezik egy alacsonyabb teljesítményű változata is az 1,2-es turbónak, amely a 100 lovas szívó 1,6-os helyére léphet.

És hogy mire cserélik a franciák a többi széria kisebb egységeit? A boszorkánykonyhában már egy 0,9 literes, 90 lovas háromhengerest főznek a tervezők. Az új motorok ha minden igaz, a jövő év elejétől már hazánkban is elérhetőek lesznek a Mégane-szériához, egyelőre ismeretlen áron - (akár jelentősebb) árváltozásra az erőforrások miatt biztos nem, sokkal inkább a 2012-es adómódosítások miatt számíthatunk a jó ár/érték arányú típus esetében.