Gyári forrásokból új információk kerültek felszínre a napokban az Alfa Romeo legfrissebb büszkeségéről, nevezetesen a 4C sportautóról, amely a 2013-as Genfi Autószalonon debütál majd. A hamarosan bemutatkozó élménygyáros ráadásul Roadster és Stradale verzióban is készülni fog, miközben a lóerőkkel bőségesen bánó versenyváltozat sem marad el.

A hírek szerint a végleges kivitel külsőleg nagyon közel áll majd a 2011-ben, szintén Genfben megjelent 4C koncepcióhoz, és az olaszok továbbra is tartják magukat a már-már hihetetlenül alacsony tömeg ígéretéhez. Mindez azt jelenti, hogy amennyiben valóra válik a tervezők álma, a gyönyörűséges kis kétüléses üresen nem fog többet nyomni a mérlegen 1 tonnánál. A karbon alapok segítségével a gyártó szerint akár 850 kg-os végeredmény is elérhető, ám ennél bizonyosan nehezebb lehet a 4C, de összességében így is roppant becsülendő lesz pehelysúlya.

A 4C mozgatásáról az olasz márka négyhengeres, 1742 köbcentiméteres ’TBi’ benzines turbómotorjának legfrissebb, teljesen áttervezett generációja hivatott gondoskodni, nem kevesebb, mint 300 lóerős csúcsteljesítményt produkálva. A középmotor a hátsó kerekeket fogja hajtani, méghozzá egy hatfokozatú duplakuplungos automataváltón keresztül – kézi egység nem is kerül a kínálatba.

Az alapverzió 240 lóerőt fog tudni a Giulietta QV-hez hasonlóan, ezt maga a gyártó adta tovább a kereskedéseknek a modellre való felkészítés részeként, a fokozottan sportos, 2014-ben debütáló példányok pedig 270 paipát visznek majd aszfaltra. A menetteljesítményekről egyelőre nem szól a fáma, de nem nehéz kitalálni, hogy az alig egy tonnához társított 240-300 lóerő egészen elképesztő dolgokra lesz képes; mi 6-4,9 másodperc körül 0-100 km/h-s sprintidőre számítunk, ám nem is ez a lényeg, hanem az a várható dinamika, ahogy egy ilyen könnyű, alacsony súlypontú, középmotoros-hátsókerekes sportautó mozoghat.

Az biztos, hogy ha a mérnökök valóra váltják ígéreteiket, a 4C még a Porsche Cayman S tortájából is kiharaphat egy szeletet, főként annak ismeretében, hogy az olaszok a 275 lovas Caymanhoz közeli árat szabnak újdonságuknak - vagyis a csúcsverzióhoz elviekben már 17 milliótól hozzájuthatunk, míg a szerényebb változatok beférhetnek a 15-ös határ alá is.

Annyit megtudtunk még az újdonsággal kapcsolatban, hogy a 4C esetében a szériagyártás fogalmát nem ’hagyományos’ értelmében kell érteni: a kizárólag Olaszországban összeszerelésre kerülő globális kétüléses 2000-es darabszámban fog készülni (1000 kupé és 1000 roadster), igaz, meglepődnénk, ha a kereslet határása a márka ezt ki ne bővítené.