A lassú behemótok leggyorsabbika: az SQ7 és a csúcs-Touareg után az Audi Q8 is megkapta a márka V8-as dízelmotorját, vele pedig hangsúlyosan sportos körítés is érkezett. A végeredmény a leggyorsabb nagy SUV lett, amelynek üzemeltetéséhez még nem célszerű saját benzinkút-hálózattal rendelkeznünk. Sok pénz azért nem árt hozzá: az időközben rendelhetővé vált típus 33,086 millió forinttól elérhető.

Nem köntörfalazunk, kezdjük rögtön a lényeggel: a motorháztető alá a németek négyliteres V8-as dízelmotorja került, amely a korábbi 4,2-es alternatívánál kínál kompaktabb, mégis erősebb izomcsomagot. A nyolchengeres, biturbós turbódízel 435 lóerős csúcsteljesímény leadására képes, míg maximális nyomatéka bődületes, kereken 900 Nm. És ami még durvább, hogy utóbbi már 1000 1/perces főtengelyfordulattól rendelkezésre áll, egészen 3250-es fordulatig. A kerekekhez a nyomatékot a szerényebb V6-os hajtásláncokhoz hasonlóan nyolcfokozatú bolygóműves automata váltó továbbítja. Az állandó összkerékhajtás természetesen ezúttal is széria.

Nagy test, nagy élvezet? 435 lóerővel már egészen dinamikusan mozog

Az autóiparban elsőként a négyliteres dízelmotorban debütált az EPC kompresszor, amely a turbót tudja felrázni álmából. Az akár 70.000/perces fordulatra képes elektromos kompresszornak hála az autó búcsút int a turbólyuknak, hiszen az EPC az egyik intercoolerre szerelve képes bármikor nyomást növelni, kiküszöbölve a turbólyuk kelletlen jelenségét. Az elektromos kompresszor 7 kW teljesítményű, az energiát pedig egy külön 48 V feszültségű akkumulátorból kapja - azért nem a 12 V-osról, mert így kisebb áramerősség mellett is megoldható ugyanazon elektromos teljeítmény lehívása. Az akku a csomatér alá került beépítésre, és a speciális aktív, adaptív futóműrendszer is ebből nyeri az energiát.

A fentiekből is látszik, hogy a TDI mellé jár egy 48 V-os enyhe hibrid rendszer is, amely a visszanyert fékezési energiát tudja a hajtásba is visszaforgatni. A 0-100-as idő a tágasabb SQ7-hez hasonlóan 4,8 másodperces idő (hiába a nagy teljesítmény, ha nagy ellenállás is jár hozzá), a végsebesség pedig 250 km/h. A gyári vegyes fogyasztási adat 7,8 l/100 km még a korábbi norma szerint, a WLTP szerint pedig 8,9 literes vegyes értékre számíthatunk, amit főleg a városi körülmények dobnak meg a maguk 12 literes átlagával. Ha a tötymörgést elkerüljük, a V8-as dízel hajtáslánccal is vígan közlekedhetünk 10 literes étvágy alatt.

Telepréselték csúcstechnológiával - galéria

Megjelenésben az S-Line modelleknél is agresszívebb lökhárítók, SQ8 megjelölések és a négy kipufogóvég különbözteti meg a modellt, amely már szériában 21, felár ellenében pedig 22 colos kerekeken rugózik. Egyébként ez sem lehetetlen vállalás: a V6-os dízel tesztautó már bizonyította nekünk, hogy a légrugózással párosítva ez is bőven elfogadható kombináció. Mivel utóbbi itt széria, így félhetően itt sem lesz gond a rugózási komforttal, opcionálisan pedig hátsó önzáró differenciálművel, összkerék-kormányzással és aktív dőlésszabályozással fokozhatjuk a menetdinamikát, igaz, ez a duó már bő kétmilliós opció.

Az integrált fejtámlás sportülés az SQ8 kiváltsága

Belül az S kezelés a logókon kívül az integrált fejtlámás új sportüléseket takarja, persze csak akkor, ha kifizetjük azok 500 ezres felárát, de hozzájuk rögtön típus-specifikus kárpitozások és betétek is rendelhetők. Mivel amolyan kupéról beszélünk, itt az ötüléses kialakítás jelenti a csúcsot, de a hátsó üléssor mozgathatósága is feláras tétel. Hiába egészen jó a típus alapfelszereltsége, az opciók tekintélyes árai okán könnyen elszállhat a 33 millió forintos alapár. Mi például úgy futottunk be a konfigurátorban 40 millió fölé, hogy még sem exkluzív, egyedi lehetőségeket (pl. Alcantara tetőkárpit (1,3M), exkluzív bőr (1,5M)...), sem extrémebb tételeket (pl. kerámiafék (3,2M), csúcshifi (2,5M)...) nem válogattunk.

Jól felszerelve listaáron szinte biztosan 40 millió felett lesz

Hasonló tudás szerényebb menetdinamikával és kedvezőbb áron egyébként elérhető a szintén V8-as dízellel szerelt Volkswagen Touareg esetében is. A 422 lóerős csúcsmodell 25,1 milliótól rendelhető, de azért az ő esetében is könnyű átlépni a 30 milliós határt, igaz, az SQ8 alapárán már egészen jól felszerelt példányt kapunk belőle.