Nagy meglepetéssel ezúttal nem szolgálhatunk: már a Mercedes-Benz C-osztály kupé verziójának premierjén tudtuk, hogy a kétajtós 245 lóerős négyhengeres és 476 lóerős nyolchengeres változata közé érkezik majd egy hathengeres verzió. A kivitelezés azonban teljesen eltér a szedánban látott megoldástól.

Teljesen AMG felségterület - galériaEzúttal már nem amolyan AMG line mintájára, hanem egy az egyben az AMG elnevezés alá tartozik a csillagos márka kínálatában 450-es jelzéssel is illetett motor. A háromliteres V6-os biturbó motort az eddig megszokott nagyobb teljesítményszinten, 367 lóerővel találjuk meg a C-osztály kupé lemezei alatt is, ám a fokozott sportosság érdekében mindez teljes AMG körítést kapott, ennek megfelelően továbbfejlesztett műszaki tartalommal.

A 4,7-es 0-100-as sprint magáért beszélA C 43 4MATIC Coupé nem csupán egy új tagnak számít a C-osztály családjában, hanem az idei évben egy teljes sor 43-as modell piacra kerülését vezeti fel, melyek magukban hordozzák az AMG géneket, akárcsak a GT sportkupé vagy a 63-as modellek. A 3-literes V6-os biturbó motor 367 lóerős teljesítménye 5500-tól egészen 6000-ig áll rendelkezésre, maximális forgatónyomatéka, 520 Nm pedig már 2000-től beköszönt. Mindezt már az új fejlesztésű, kilencfokozatú automataváltó sportosra hangolt verziója továbbítja ezúttal összkerékhajtás felé. Az AMG kúrán átesett szerkezet még gyorsabban vált, visszakapcsoláshoz pedig gázfröccsöt is ad, gondoskodva az izgalmas hangaláfestésről is.

Mindezt végül az AMG Performance 4MATIC névre hallgató összkerékhajtási rendszer adja át az aszfaltra, méghozzá alapból 69 százalékban a hátsó tengelyen. A jó tapadásnak pedig megvan az eredménye: a 0-100 km/h-s sprintet így a C 43 4MATIC Coupé mindössze 4,7 másodperc alatt képes teljesíteni, végsebességét pedig az elektronika korlátozza le 250 km/h-ban. A vegyes fogyasztás kerékmérettől függően 7,8-8 literes.

Egy kis múltidézés: a 2000-ig gyártott, nomenklatúra szerint elődmodellnek tekinthető C 43 AMG lemezei alatt egy 4,3 literes, szívó V8-as erőforrás dolgozott, amely ötfokozatú bolygóműves automataváltón keresztül hajtotta a hátsó kerekeket. Az akkoriban még irdatlan erőnek számító 306 lóerőt és 410 Nm nyomatékot alaposan beárnyékolják az aktuális kupé adatai, és akkor még a 6,5 másodperces 0-100-as sprintet nem is említettük. Ha pedig hozzávesszük, hogy súlyozva jóval drágább volt az akkori AMG modell, vegyes fogyasztása pedig 11,7 literre adódott, nem kérdés, hogy jó irányba fejlődik a technológia.

Túlnyomórészt hátul hajt alaphelyzetben

Dinamikára hangolt futómű és kormányzásA dinamikus közlekedést fokozza az elöl-hátul átdolgozott futómű – az első lengőkarok hangolása például egyenesen a Mercedes-AMG C 63 modellektől származik. A sokoldalúságot szériában segíti a dinamikusan változó és változtatható lengéscsillapítás, az örömöket pedig a háromfokozatú menetstabilizáló engedékeny biztonsága fokozhatja. A csomagot elöl 360 mm átmérőjű, perforált, kompozit tárcsás fékrendszer teszi teljessé.

A modell egyébként látványban is hűen szemlélteti hovatartozását. Az AMG formajegyek többek között a sportos első és hátsó lökhárítókban, az egyedi hűtőrácsban, a méretes légbeömlőkben, valamint a hátsó szoknya diffúzorjában köszönnek vissza. Az egyedi kipufogóvégződések is a modell különlegességét fokozzák, a hovatartozást pedig a „BITURBO – 4MATIC“ felirattal ellátott első sárvédőívek, valamint a csomagtérajtón olvasható „AMG“ (baloldalt) és „C 43“ (jobboldalt) feliratok jelzik. Az összképet az ötküllős, feketére fényezett AMG könnyűfém keréktárcsák teszik teljessé, amelyeken elöl 225/45 R18, hátul pedig 245/40 R18 méretű abroncsok feszülnek. Opcionálisan több, 19 colos kerékszett is a vásárlók rendelkezésére áll.

A Mercedes-AMG C 43 4MATIC Coupé belső tere hangsúlyosan sportos kialakítást kapott, amit számos egyedi részletmegoldás bizonyít. Egyedi kárpitozás jár alapból - galériaPéldául a vörös színű kontrasztvarrással ellátott, lecsapott alsó karimájú többfunkciós bőrkormány, vagy a még nagyobb oldaltartással ellátott sportülések, amelyek magasabb tempó esetén is biztos tartást garantálnak. A szériafelszerelés részét képező ARTICO műbőr / DINAMICA mikroszálas kombinációjú kárpitozás, valamint az ARTICO műbőrrel borított műszerfal különösen sportos hangulatról gondoskodik, amit tovább fokoznak a vörös kontrasztvarrások és biztonsági övek. Az összképet világos, szálcsiszolt alumínium díszítőbetétek teszik teljessé. Minden fontos információ egy szempillantás alatt leolvasható a jól áttekinthető AMG műszercsoportról, mely két, csőbe húzott körműszerből, köztük pedig egy 4,5 colos átmérőjű többfunkciós színes kijelzőből áll. A hangulatot a RACETIMER, a kilométeróra 280 km/h-ig tartó skálázása, valamint a kockás zászlót imitáló hátlapok fokozzák még tovább.

A típus a Genfi Autószalonon ünnepli premierjét, ezt követően pedig rövidesen rendelhetővé válik. Árazásban a 300-as és a 63-as modellek közé ékelődik a típus, a testvérek alapján 18,5-19 millió forint körüli alapárra számíthatunk, amely pontosan a 10 milliós alapmodell és a 27,7 milliós csúcsmodell között található félúton.