Mostanában a lehető legjobb recept szerint készíti modelljeit a Mazda, és szerencsére a japánok nem fukarkodnak az újdonságokkal sem. Miközben az új Mazda2 tradicionális, igaz, prémium hangulatú kisautó maradt, a kisméretű alapokon családbarát modellt keresők is megtalálhatják választásukat az immár hazánkban is elérhetővé váló CX-3 képében.

Új irányokba tart a Mazda - galériaA legjobb hozzávalókat összekeverve lépett lefelé az SUV/crossover szegmensben a Mazda. A Los Angeles-i Autószalonon bemutatkozó CX-3 testvérei formavilágát, belső terét és hatékony hajtásláncait örökölte, erős játékost hozva a kisméretű crossoverek szegmensébe.

A Mazda más modelljein, így a 3-ason vagy éppen az új Mazda2-n látott formaelemek jól állnak a CX-3 emelt karosszériáján is, amelybe a feketére fényezett C-oszlop csempész változatosságot. A 4275 mm-es teljes hossz, illetve a 2,57 méteres tengelytáv jó helyviszonyokat sejtet.

Belül szintén nagy a hasonlóság a többi modellel, amely jó minőségű műanyagokat és ügyes, érintőképernyővel és vezérlővel is irányítható központi rendszert feltételez. A csúcsverziók bézs-fekete hasított bőr betétes ülései mellett lehet majd fekete bőrkárpitozást és szövet ülést is kérni a típushoz, miközben a csúcsverzió már továbbfejlesztett vezetői asszisztens rendszereket és vetített kijelzőt is kap.

A belső tér minőségi hatást kelt

Hatékony motorok, automata és összkerékhajtásA hajtásláncok terén ezúttal is a jól bevált SKYACTIV technológiához nyúltak a tervezők. A kínálat egyik oldalán a kétliteres szívómotor különböző változatait találjuk, 120 és 150 lóerővel. Előbbihez hazánkban listaáron már 4,46 millió forinttól hozzá lehet jutni. Esetében alapból hatfokozatú kézi váltó jár, az ugyancsak hatgangos automataváltó felára fél millió forint. A beszálló verziónál még három lépcsőben fokozhatjuk a felszereltséget: ezt megtéve 1,8 millió forinttal gyarapíthatjuk az árat.

Innen - vagyis a Revolution szinttől - kezdődik a 150 lóerős variánsok kínálata, melyeket kizárólag összkerékhajtással vihetünk haza. Az izmosabb motor és a négykerékhajtás felára összesen 680 ezer forint. Hatfokozatú kézi váltóval 6,94 millió forint a beszálló az összkerékhajtású CX-3 világába, igaz, ehhez már szinte teljes felszereltség jár. Egészen pontosan csak egy szintet ugorhatunk felfelé, a Revolution Top lépcsőjének abszolválása viszont további 540 ezer forintba kerül.

Új irányokba tart a Mazda - galériaA legjobb hozzávalókat összekeverve lépett lefelé az SUV/crossover szegmensben a Mazda. A Los Angeles-i Autószalonon bemutatkozó CX-3 testvérei formavilágát, belső terét és hatékony hajtásláncait örökölte, erős játékost hozva a kisméretű crossoverek szegmensébe.

A Mazda más modelljein, így a 3-ason vagy éppen az új Mazda2-n látott formaelemek jól állnak a CX-3 emelt karosszériáján is, amelybe a feketére fényezett C-oszlop csempész változatosságot. A 4275 mm-es teljes hossz, illetve a 2,57 méteres tengelytáv jó helyviszonyokat sejtet.

Belül szintén nagy a hasonlóság a többi modellel, amely jó minőségű műanyagokat és ügyes, érintőképernyővel és vezérlővel is irányítható központi rendszert feltételez. A csúcsverziók bézs-fekete hasított bőr betétes ülései mellett lehet majd fekete bőrkárpitozást és szövet ülést is kérni a típushoz, miközben a csúcsverzió már továbbfejlesztett vezetői asszisztens rendszereket és vetített kijelzőt is kap.

A belső tér minőségi hatást kelt

Hatékony motorok, automata és összkerékhajtásA hajtásláncok terén ezúttal is a jól bevált SKYACTIV technológiához nyúltak a tervezők. A kínálat egyik oldalán a kétliteres szívómotor különböző változatait találjuk, 120 és 150 lóerővel. Előbbihez hazánkban listaáron már 4,46 millió forinttól hozzá lehet jutni. Esetében alapból hatfokozatú kézi váltó jár, az ugyancsak hatgangos automataváltó felára fél millió forint. A beszálló verziónál még három lépcsőben fokozhatjuk a felszereltséget: ezt megtéve 1,8 millió forinttal gyarapíthatjuk az árat.

Innen - vagyis a Revolution szinttől - kezdődik a 150 lóerős variánsok kínálata, melyeket kizárólag összkerékhajtással vihetünk haza. Az izmosabb motor és a négykerékhajtás felára összesen 680 ezer forint. Hatfokozatú kézi váltóval 6,94 millió forint a beszálló az összkerékhajtású CX-3 világába, igaz, ehhez már szinte teljes felszereltség jár. Egészen pontosan csak egy szintet ugorhatunk felfelé, a Revolution Top lépcsőjének abszolválása viszont további 540 ezer forintba kerül.

A gázolajos palettát az új 1,5 literes dízelmotor adja, amelyhez természetesen szintén elérhetőek a hajtáslánc-variációk. Esetében a beszálló jóval borsosabb 5,92 millió forint, amelyhez viszont az alapnál gazdagabb Challenge felszereltségi szint társul. Közvetlen összehasonlításban, azonos szinten tehát félmillió forintos a dízel egység felára a 120 lóerős, egyébként is takarékos benzineshez képest, amelyhez ugyancsak félmillióért kérhetünk automataváltót, és szintén ennyiért összkerékhajtást. Utóbbi ismeretében tudhatjuk, hogy az izmosabb benzines felára a gyengébb verzióhoz képest mindössze 180 ezer forint, vagyis a kínálat leggyengébb tagja - a dízelmotor - egyben a legdrágább is. A CX-3 így esetében lesz a legdrágább: a 8,32 milliós csúcsra szerelt szintet már csak navigációval (a beszálló kivételével minden szinten 159 ezer forint), metálfényezéssel (97 ill. 137 ezer forint), valamint plusz két év kiterjesztett garanciával (összesen öt év, 81 ezer forintért) tetézhetjük.

A típus már rendelhető nálunk, hamarosan pedig mi is rátesszük kezünket a kulcsára, és nem habozunk beszámolni a tapasztalatokról.