A Volvo filozófiája sosem a sportolásról szólt, noha szinte mindig jelen volt a motorsport világában valamilyen formában. A Polestar „beolvasztása” azonban hozhat némi fordulatot ebben, amire már az általunk is tesztelt S60-as is kiváló példa volt. Megérkezett azonban az S60/V60 páros legfrissebb Polestar változata, mely ugyan elbúcsúzott két hengertől, teljesítményben természetesen túlszárnyalja elődjét.
Formailag alig változott - galériaA friss sportváltozatot első ránézésre ugyan könnyen összekeverhetnénk a régebbi verzióval, a szemfüleseknek feltűnhet, hogy a formatervezők azért csempésztek némi extra agresszivitást az autóba. Ez azonban csupán az eső lökhárító toldataiban mutatkozik meg, ugyanakkor már eddig sem lehetett panaszunk az autó kiállására – igaz, a gyáriak nem játszották túl a formákat, de talán éppen ez adja a Polestar különlegességét.
A továbbra is 371 mm-es, de még hatékonyabb Brembo/Polestar első fékek okán továbbra is alapáron járnak a finoman átrajzolt, és rendkívül hatásos 20 colos keréktárcsák, ahogyan a gyári tuningrészlegre jellemző élénk kék fényezés is maradt. Az utastérben szintén nem kell nagy újdonságokra számítanunk: a bőr/Alcantara sportüléseket Polestar logóval dobták fel, míg a fekete alapszín és a kék kontrasztvarrás maradt, akárcsak a középkonzol karbon betétje.
8-fokozatú automatát kapott - galériaA legfontosabb változásokat azonban a lemezek alatt kell keresnünk. Egyik szemünk sír, a másik pedig nevet, hiszen el kell búcsúznunk az előző változat kiváló, soros, hathengeres 3-literesétől, melynek helyét egy erősebb, de csupán 2 literből és négy hengerből gazdálkodó Drive-E szerkezet veszi át, melynek megoldásai többek között a svédek WTCC-ben szereplő autójukból származnak. A végeredmény így egy 6000-es fordulattól rendelkezésre álló 367 tagú ménes, és mellé 3100 és 5100 között jelen lévő 470 Nm. Ez bár 17 lóerővel több, mint elődje volt, az már 5250-től hozta a maximumot, és a másik oldalon 30 Nm-rel többet tudott.
Az új erőforrás ezzel megközelíti a Mercedes-AMG rekordtartó 2-literesét, melytől csupán 14 lóerővel marad el. A Volvo friss motorjának különlegessége, hogy a turbó mellé egy kompresszort is kapott, így bár egy jóval kisebb szerkezetről van szó, mégis csupán összesen 20 kilogrammot sikerült spórolniuk a gyáriaknak a 3-literes verzióhoz képest. Mindezek ellenére azért így is 2 tizeddel gyorsabb lett az S60 és a V60 a 0-100-as sprinten, ami 4,7 illetve 4,8 másodperces eredményt jelent – a végsebesség elektronikusan van korlátozva 250 km/h-ban.
Nem hivalkodó, mégis sportos - galériaA gyorsulás javításában persze nem csak a plusz erő, hanem az eddig hatfokozatú automatát leváltó új, gyorsabb 8-gangos váltó is sokat segít, mely továbbra is mind a négy kerék felé továbbítja a hajtást – persze a sportosság kedvéért alapból több nyomaték jut a hátsó kerekekre. A kisebb motornak hála a teljesítménynövekedés ellenére is 2,1 literrel kevesebb fogyasztást ígérnek a gyáriak, ami 7,8 litert jelent 100 kilométerenként. A másik oldalon azonban mindez nagy lemondással járhat, hiszen a szívmelengető dallamokkal szolgáló hathengeres orgánumát aligha tudja majd feledtetni az új négyhengeres, hiába a kiváló Polestar kipufogórendszer.
Az újdonság egyébként jóval több piacon lesz elérhető, mint elődje, hiszen az eddigi 13 ország helyett ezentúl 47-ben kínálják majd a svédek – köztük szerencsére hazánkban is. A jelenlegi S60/V60 páros egyébként nem áll már messze a visszavonulástól, azonban szinte biztosak lehetünk benne, hogy a következő generáció sportváltozatában is a most bemutatott négyhengeres szolgál majd. A Polestar következő nagy dobása egyébként az S90 és V90 kúrája lehet, amit kíváncsian várunk – már csak azért is, mert illene túlszárnyalni a 407 lóerős hibrid verziót, ám 2 literből mindez igencsak valótlannak tűnik, hacsak nem veszik igénybe elektromotorok segítségét a sportverziókban is.