A brit McLaren sportautógyártó hihetetlen elánnal fejlődik: alig néhány év leforgása alatt komoly modellpalettát alakított ki a wokingi székhelyű vállalat és megállás nélkül folynak a fejlesztések, illetve érkeznek az új modellek.

Bár jelenlegi cikkünk főszereplője nem a McLaren legfrissebb modellje, hiszen a Speedtailről bő egy éve hullt le a lepel, de eddig csak ‘laboratóriumi’ körülmények között, vagyis fotóstúdióban készült képeken csodálhattuk meg az autót, a napokban pedig valósághű ‘utcai’, fotókat tett közzé az autóról. Az autóról, ami igazi mérföldkőnek tekinthető a McLaren történelmében, hiszen a vállalat első olyan sorozatgyártású modelljéről beszélhetünk, amely átlépi a 400 km/h-s álomhatárt a végsebesség tekintetében.

A McLaren Speedtailnek minden porcikája egy mérnöki bravúr – már a formaterv is meghökkentő

Ráadásul a Speedtailnek nincs szüksége ehhez a mutatványhoz 1500 lóerőre, mint például a Bugatti Chironnak (igaz, a Bugatti azért még a McLaren négykerekű vadászgépénél is gyorsabb, már ami a csúcssebességet illeti), hanem a fantasztikusan jó aerodinamikának köszönhetően bő 1000 lóerő is elegendő számára a ‘mutatványhoz’.

Mégis, (bő) 1000 lóerő 1500-nál is lehet több, amire kiváló bizonyíték a 0-300 km/h-s sprintidő, márpedig ebben a versenyszámban a Speedtail még a Chironnál is gyorsabb.

A beltérben visszaköszön a legendás McLaren F1, már ami az üléskialakítást illeti: a Speedtail is 1+2 személyes

Mi előre is legalább annyira boldog új évet kívánunk minden kedves Olvasónknak, mint amilyen gyors a McLaren fantasztikus háromülésese. Alább pedig korábbi cikkünket felidézve részletesebben olvashatnak a McLaren Speedtailről.

Kicsit több, mint 1000 (hibrid) lóerejével átlépi a 400 km/h-t – a McLaren történelmében először

Kezdjük azzal, ami talán mindenkit a legjobban érdekel: a Speedtail pontosan 1050 lóerős összteljesítménnyel rendelkezik, aminek köszönhetően 403 km/h a végsebessége, ezzel pedig az első McLaren, ami átlépte ezt az elképesztő határt.

A hajtásláncról egyelőre csak annyit árultak el a McLaren illetékesei, hogy egy hibrid rendszer működik a lemezek alatt, ami természetesen egy benzinmotorral dolgozik össze – arról nem tudni, hogy tisztán elektromosan tud-e közlekedni az újdonság.

Egészen elképesztő formákat kapott a Speedtail - galéria

A gyorsulási adatok is a homályba vesznek, egyetlen mutatót leszámítva: a 0-300-as sprintet mindössze 12,8 másodperc alatt tudja le a Speedtail, ami 3 tizedmásodperccel gyorsabb, mint amire a közel másfélszer erősebb Bugatti Chiron képes – ez pedig sokat elárul az újdonság képességeiről. A Speedtail minden egyes elemét a légellenállás csökkentésének szem előtt tartásával tervezték, és nem meglepő módon mindegyik karbonból készült.

Ez azért is érdekes, mert az autó hátulján lévő kis szárnyak illesztési hézag nélkül is képesek kiemelkedni – egyébként az autó egészét tekintve törekedtek arra, hogy minél kevesebb legyen az illesztés az autón. Az első kerekek fix, tehát sosem forgó takarólemezei is a légellenállás csökkentik, miközben a megfelelő légbeömlőkbe terelik a levegőt.

Futurisztikus és letisztult az utastér - galéria

A formák amellett, hogy egészen elképesztők, kissé megosztók is. A nagyon hosszú hátsó rész, a csepp alakú profil, a különleges frontrész igazán egyedivé varázsolja az autót, amin jól látszik, hogy egyáltalán nem versenypályára készült – ettől még persze nem kell attól tartanunk, hogy ne lenne kanyarban is villámgyors, ha arra van szükség. A képeken talán nem is látszik annyira, de a Speedtail óriási – egészen pontosan 5137 mm hosszú, amivel a Bugatti Chironnál 60 centivel nyúlik tovább.

Az utastér ugyanolyan letisztult, mint a külső: a középre tolt vezetőülés és a mellette található két – láthatóan nem túlságosan kényelmes – utasülés a legendás elődöt, az F1-et juttatja eszünkbe. Gombokból nincs túl sok, a műszerfalat két érintőképernyő és egy digitális megjelenítő uralja, míg a váltó gombjai például a sofőr fölé kerültek, a tetőre.

Lenyűgöző részletek - galéria

A külső visszapillantókat kamerák helyettesítik, amik ráadásul be is tudnak süllyedni a karosszériába, hogy ezzel is csökkentsék a légellenállást. Ez egyébként Velocity üzemmódban történik meg, ami a nagysebességű utazáshoz lett kifejlesztve, és ilyenkor az egész test is lejjebb kerül 3,5 centivel.

Az ajtók elektromosan nyílnak, és a hatalmas teljesítmény mellett a kényelemre is nagy hangsúlyt fordítottak a gyáriak – ezért beszélnek hiper-GT-ről, ami az utcán is nagyon jól használható, még ha túl sokan valószínűleg nem is hajtják majd agyon a Speedtailt.

Nincs illesztés, mégis mozog - galéria

A McLaren egy új anyagot is kidolgozott, amely a titán és a karbon párosából született meg: utóbbit nagyon vékony rétegben vonják be a fémmel, és így megőrzi minimális súlyát és merevségét, miközben króm fényt kap. A hiper-GT ára forintban, magyar adókkal számolva nagyjából 810-820 millió, de nem kell aggódni, mert már mind a 106 példány elkelt. Az első darabok 2020-ban juthatnak majd el a tulajdonosokhoz.