A Los Angelesi Autószalonon rengeteg érdekes újdonságot mutatnak be az autógyártók, melyeknek jó nagy része sajnos csak a tengerentúli piacokon kerül forgalomba. Ennek ellenére azért némelyik modellről érdemes megemlékeznünk. A Cadillac legújabb, felpaprikázott típusa is ezek közé tartozik: ismerkedjünk hát meg az ATS-V-vel.

A szedán változat is megkapta a kúrát - galériaAz észak-amerikai gyártó prémium középkategóriás modelljének megvadított változata az Egyesült Államokban a BMW M4 és a Mercedes C 63 AMG ellenfeleként kíván harcba szállni, így a fejlesztését nagyon komolyan vették a mérnökök. Ezt már első ránézésre is megállapíthatjuk, hiszen az amúgy kifejezetten elegáns modellt – mely négyajtós és kupé változatban egyaránt elérhető – sikerült igazán harapóssá varázsolniuk.

Profilból a legvisszafogottabb - galériaMindezt természetesen a jól bevált módszerekkel érték el a formatervezők: agresszívabb darabokra cserélték a lökhárítókat, különleges hűtőrácsot szereltek be, hátsó légterelőt kapott az autó és a kipufogókat is sportosabbakra cserélték – nem is beszélve a 18 colos keréktárcsákról és a rajtuk feszülő Michelin Pilot Super Sport abroncsokról. A leglátványosabb elem azonban mégis a motorháztetőn fellelhető hatalmas púp és légbeömlő, mely valódi versenyautós külsőt kölcsönöz az ATS-V-nek.

Ha mindez nem lenne elég, még kétféle csomaggal is megbolondíthatjuk a négykerekűt. A karbon csomagban szénszálasra cserélik a gépházfedél légbeömlőjét és a diffúzort, valamint egyéb helyeken is megjelenik a könnyített anyag. A versenypályás csomag magában foglalja az előbb említett opciókat, illetve könnyített akkumulátort és egy személyes adatrögzítőt is, mely a pályanapokon lehet hasznunkra.

Belül szintén az ismert recept alapján dolgoztak a mérnökök. A kezelőszervek maradtak a régiek, mindössze a műszerfalon jelenik meg a vadabb változatra utaló V jelzés, valamint a vásárlók kívánsága szerint Recaro sportülésekkel is felszerelhetik az autót. A sportos hangulat emelése érdekében a karbon díszbetétek sem maradhattak el.

Szemből nagyon morcos lett - galériaA motorháztető alatt az amerikai gyártóktól megszokott hatalmas V8 helyett ezúttal „csak” egy 3,6 literes ikerturbós V6-os erőforrást köszönthetünk, mely természetesen nincs híján a teljesítménynek. A hathengeres gépezet 461 lóerőt és 603 Nm csúcsnyomatékot présel ki magából, ami már nem csak a hétköznapokban, de a pályanapokon is több mint elegendőnek bizonyulhat. Ezt a hatalmas erőt egy hatfokozatú manuális, vagy egy nyolcfokozatú, kormányról is kapcsolható automataváltón keresztül juttatja el a Cadillac az útra.

Ránézésre is jók a Recaro ülések - galériaMindezek tudatában nem meglepő, hogy a 0-100-as sprintet német ellenfeleihez hasonlóan 4,1 másodperc alatt könnyedén megfutja, és meg sem áll egészen 297 km/h-ig. A hatalmas teljesítmény mellé persze merevebbé is kellett tenni a karosszériát, amit a gyáriak több helyen is megerősítettek. Természetesen a futóművet is kellően áthangolták, valamint elektronikus önzáró differenciálművet és mágneses állítható felfüggesztést is kapott az ATS-V. A fékeket nagy teljesítményű Brembo rendszerre cserélték, hogy az ámokfutásnak véget tudjunk vetni, ha arról van szó.

A Cadillac tehát komolyan vette a feladatát, ami nem is csoda, hiszen hazájában szeretne a konkurencia sarkára lépni legújabb prémium középkategóriás sportkupéjával és –szedánjával. Sajnos hazánkban nem lesz elérhető az autó, mindazonáltal nagyon kíváncsiak lennénk, hogy mire lenne képes például az általunk is tesztelt BMW M4 ellenében.