Végre hazánkba is megérkezett a Citroën tavaly ősszel bemutatkozott újdonsága, a DS3 vászontetős változata. A félig nyitott autózás élményéért további 800 ezer forintot kell majd letenni az asztalra.
Nyitott autózás, kevés kompromisszummalAzt már a Párizsi Autószalonon megtörtént leleplezés óta tudjuk, hogy a mindeddig 180.000 példányban elkelt DS3 is mindössze annyira kabrió, mint amennyire a Fiat 500C, így inkább amolyan targának titulálhatnánk. A tetőívek ugyanis megmaradnak, a nyitható vászon ezeken feszül majd, ám a ponyva gombnyomásra egészen a kalaptartó vonaláig lecsúszhat. A nyitásra 120 km/órás sebességig van mód, s a művelethez nincs is szükség több időre, mint 16 másodperc, azonban a maradéktalan kabrió életérzés halvánnyit csorbul majd. Viszont a megoldásnak köszönhetően a karosszéria merevségének jó része is megmarad, ráadásul csupán 25 plusz kilogrammal hízik a Cabrio, amely így megőrizheti zárt testvére élvezetes vezethetőségét.
Szíveket rabol a hátsó lámpa finom komplexitásaÉrdemes azonban megfigyelni, hogy a látványos DS motívum a vásznon is megmaradhat, így nem kell lemondanunk a merevtetős változat egyedi stílusjegyéről sem. További érdekesség, hogy a félkörívben nyíló, 245 literes csomagtartó az autó szabaddá tett állapotában is kihasználható. A személyre szabhatóság ezentúl is erőteljes jellemzője lesz a modellnek: a három színben válaszható vászon mellé a tető megmaradó részét tíz különféle fényezéssel kérhetjük. Hozzá hát külső és hat belső színvilág közül választhatunk.
Mindezen túl csupán a hangsúlyosabbá váló hátsó lámpák térbeli efektusát erősítő LED-es izzókat érdemes megemlíteni (amelyek némely változatnál 80 ezer felárat jelentenek), hiszen további meglepetésekre a motorkínálat terén sem kell számítanunk: a DS3-hoz jelenleg kapható erőforrások egy része képezi majd a nyitható tetejű verzió palettáját is.
A beugró háromhengeres - galériaEnnek megfelelően a beszállót a PSA háromhengeres, 1,2 literes motorja adja, amely ha teljesítményével és járáskultúrájával nem is, korrekt használhatóságával és fogyasztásával így is elfogadható beszállót nyújt a francia ínyenckabriózás világába. Az 5,24 milliós indulóáért 12,5 másodperces 0-100-as sprintre, 175 km/h-s végsebességre és 4,2 literes vegyes fogyasztásra számíthatunk, korrekt felszereltség mellett. A Cabrio a nehezebb hátralátás miatt szériában kapja a tolatóradart - a DS3 hagyományos kiviteléhez képest az elektromosan mozgatható tető mellett ennyi pluszt kapunk a 800 ezer forintos felárért.
Feljebb csak úgy ugorhatunk, ha jobb felszeretségi szintet és más motor választunk. A középső Style verzióhoz 1,6 literes, 120 lóerős szívómotort kaphatunk ötfokozatú kézi és 1,6 literes, 90 lóerős dízelmotort (e-HDi) hatfokozatú robotizált váltóval. Előbbi 6, míg utóbbi 6,36 millió forintot kóstál, ám ezt a differenciát a jóval lassabb dízel 2,1 literes fogyasztáselőnyével (3,8 l/100 km) gyorsan behozhatja. Ezen a szinten egyébként inkább csak hangulatfokozó extrákkal gazdagodik a kínálat.
5,2 milliótól beülhetünk - az abszolút csúcsverzió listaára 7,5 millióra adódik
Végre hazánkba is megérkezett a Citroën tavaly ősszel bemutatkozott újdonsága, a DS3 vászontetős változata. A félig nyitott autózás élményéért további 800 ezer forintot kell majd letenni az asztalra.
Nyitott autózás, kevés kompromisszummalAzt már a Párizsi Autószalonon megtörtént leleplezés óta tudjuk, hogy a mindeddig 180.000 példányban elkelt DS3 is mindössze annyira kabrió, mint amennyire a Fiat 500C, így inkább amolyan targának titulálhatnánk. A tetőívek ugyanis megmaradnak, a nyitható vászon ezeken feszül majd, ám a ponyva gombnyomásra egészen a kalaptartó vonaláig lecsúszhat. A nyitásra 120 km/órás sebességig van mód, s a művelethez nincs is szükség több időre, mint 16 másodperc, azonban a maradéktalan kabrió életérzés halvánnyit csorbul majd. Viszont a megoldásnak köszönhetően a karosszéria merevségének jó része is megmarad, ráadásul csupán 25 plusz kilogrammal hízik a Cabrio, amely így megőrizheti zárt testvére élvezetes vezethetőségét.
Szíveket rabol a hátsó lámpa finom komplexitásaÉrdemes azonban megfigyelni, hogy a látványos DS motívum a vásznon is megmaradhat, így nem kell lemondanunk a merevtetős változat egyedi stílusjegyéről sem. További érdekesség, hogy a félkörívben nyíló, 245 literes csomagtartó az autó szabaddá tett állapotában is kihasználható. A személyre szabhatóság ezentúl is erőteljes jellemzője lesz a modellnek: a három színben válaszható vászon mellé a tető megmaradó részét tíz különféle fényezéssel kérhetjük. Hozzá hát külső és hat belső színvilág közül választhatunk.
Mindezen túl csupán a hangsúlyosabbá váló hátsó lámpák térbeli efektusát erősítő LED-es izzókat érdemes megemlíteni (amelyek némely változatnál 80 ezer felárat jelentenek), hiszen további meglepetésekre a motorkínálat terén sem kell számítanunk: a DS3-hoz jelenleg kapható erőforrások egy része képezi majd a nyitható tetejű verzió palettáját is.
A beugró háromhengeres - galériaEnnek megfelelően a beszállót a PSA háromhengeres, 1,2 literes motorja adja, amely ha teljesítményével és járáskultúrájával nem is, korrekt használhatóságával és fogyasztásával így is elfogadható beszállót nyújt a francia ínyenckabriózás világába. Az 5,24 milliós indulóáért 12,5 másodperces 0-100-as sprintre, 175 km/h-s végsebességre és 4,2 literes vegyes fogyasztásra számíthatunk, korrekt felszereltség mellett. A Cabrio a nehezebb hátralátás miatt szériában kapja a tolatóradart - a DS3 hagyományos kiviteléhez képest az elektromosan mozgatható tető mellett ennyi pluszt kapunk a 800 ezer forintos felárért.
Feljebb csak úgy ugorhatunk, ha jobb felszeretségi szintet és más motor választunk. A középső Style verzióhoz 1,6 literes, 120 lóerős szívómotort kaphatunk ötfokozatú kézi és 1,6 literes, 90 lóerős dízelmotort (e-HDi) hatfokozatú robotizált váltóval. Előbbi 6, míg utóbbi 6,36 millió forintot kóstál, ám ezt a differenciát a jóval lassabb dízel 2,1 literes fogyasztáselőnyével (3,8 l/100 km) gyorsan behozhatja. Ezen a szinten egyébként inkább csak hangulatfokozó extrákkal gazdagodik a kínálat.
5,2 milliótól beülhetünk - az abszolút csúcsverzió listaára 7,5 millióra adódik
1,6 literes turbómotor "ajándékba" - galériaNem úgy a legfelső, Sport szinten, melynek neve egyértelműen a kínálat legjobb választását takarja. A 156 lóerős 1,6 literes turbómotor már számtalan ízben bizonyította nálunk, hogy lelkes menettulajdonságok mellett visszafogott fogyasztásra is képes, ráadásul felára sem szokott túl borsos lenni. A 6,67 milliós ár itt is csak első látásra tűnik soknak, ám ha azt nézzük, hogy a szívómotorhoz képest nem tapasztalhatunk plusz fogyasztást, miközben immár 7,4 másodperces 0-100-as sprintre és jobb, hatfokozatú kézi váltóra számíthatunk, ami magáért beszél. Ráadásul, ha hozzátesszük, hogy egy jobb felszereltségű példánynál a gazdagabb alapfelszereltség és az olcsóbb extrák okán akár 675 ezer forintot is megtakaríthatunk, azt mondhatjuk, hogy a menetdinamikai pluszt ingyen adja a Citroën.
A kabrió már rendelhető, hamarosan pedig egy teszt keretében részletesen kivesézzük a típust.