Ahogy a kompakt kategóriában, úgy a sportkompaktok között is egyre kiélezettebb a verseny, aminek roppant erős mezőnyébe érkezik az új fiú a Kia pro_cee’d GT személyében. Olyan különféle stílusú ellenfelekkel kellene megküzdenie, mint a konzervatív Golf GTI, a brutális Astra OPC, a mindenes Focus ST vagy a kanyarkirály Mégane RS, ám 1,6-os turbómotorjával nehéz fába vágja a fejszét. A józanabb irányba tartó modell megérkezett hazánkba: 6,28 millió forinttól elérhető.
A kötelező kúra megteszi hatását - galériaAz agresszívabb csomag jót tett az egyébként is atletikus, tetszetős csapott hátúnak, ám ezúttal a méretes légbeömlők és LED-es fények, a vörös betétek egyértelműen a sportosabb utat jelölik, ahogy a hűtőmaszkon feltűnő GT logó ugyancsak jelzi a mérgesebb hangulatot. A felsoroltakon kívül nem hiányoznak a vaskosabb küszöbök és a módosított hátsó lökhárító sem, az i-re pedig a feketére fényezett tető teszi fel a pontot. A dinamizmus jegyében már szériában 18 colos felniken gördül ki a gyárból a GT, természetesen ültetett és feszesebbre hangolt futóművel.
A hatékony fékezésekről elöl 300x28 mm-es hűtött, hátul 262x10 mm-es tömör tárcsák gondoskodnak, amelyekbe vörösre fényezett féknyergek 'haraptatják' a betéteket, ráadásul a sofőr mindezt alumínium pedál taposásával érheti el. Az utastérben az egyedi betéteken kívül a Recaro sportülések jelzik a sportverziót.
A konkurenseket nem, de sokakat így is maga mögött tudA motorházban a Hyundai Velosterben megismert 1,6 literes turbómotor lapul, ez esetben 204 lóerővel és 265 Nm-es csúcsnyomatékkal, így érezhető, hogy a Kia inkább az alsóházba, azaz a kellemes, használható sportolók közé szánja háromajtós sportkompaktját, amit a kategóriában kifejezetten mérsékeltnek számító, 7,7 szekundumos 0-100-as sprint is bizonyít, melyhez 230 km/h-s végsebesség társul. Ám mint tudjuk, a nyers erő nem feltétlenül a legfontosabb adat, a középső tartományban pedig méréseink szerint is bivalyerős motor az izmosabb konkurensek rugalmasságával ruházza majd fel a kompaktot. A gyári vegyes fogyasztás is a mágikus hetes jegyében fogant: 7,7 l/100 km-re számíthatunk.
A Recaro sportülések szériában járnakA kedvezményesen 6,28 millió forintos indulóárért már meglehetősen jó felszereltséget kapunk, így többek között a kétoldali automata klímát, a tolatóradart, a tempomatot, a telefon-kihangosítót és a 18 colos kerekeket is megtaláljuk alapból. A középső csomagért további félmillió forintot kell otthagynunk, amelyért adaptív xenon fényszórót, automatikusan sötétedő belső tükröt, tolatókamerát és érintőképernyőt kapunk. A kulcsnélküli rendszerért és a panorámatetőért is 250-250 ezret kell otthagynunk, míg a navigáció 450, a metálfényezés pedig 105 ezer forintba kerül. Még ülésfűtést és néhány extrát rendelhetünk csomagban 100 ezer forintért.
A bevezetést kísérő ún. '1st Edition' modell az összes elérhető opciót szériában tartalmazza. Ennek megfelelő 7,88 millió forintos ára is, ami még mindig költségesebb, mint az extrák összege. Viszont mindössze 500 példány készül belőle, melyek egyedi ismertetői lesznek a fekete betétek, a vörös kontrasztvarrással ellátott belső szőnyegek és a megvilágított 'GT' logó az aktuális számozással. Sportos modell ide vagy oda, a pro_cee'd legizgalmasabb változatához is 7 év vagy 150.000 km garanciát kínál a gyártó, vagyis a márka többi termékéhez hasonlóan meglehetősen racionális modellként aposztrofálható.