Bár a lepel már márciusban lehullott a Mitsubishi Outlander új generációjáról, az csak mostanában érkezik meg a hazai kereskedésekbe. A kizárólag 150 lóerővel kapható modell 7,28 milliótól lesz elérhető.

Bár globális szinten a márkának sikere van, az autós újdonságok terén jártasak joggal kívánhatják a Mitsubishi megújulását. A japán gyártó ugyanis az i-MiEV-et leszámítva az elmúlt évtizedben nem igazán alkotott forradalmit; típusai inkább csak kellemes külső csomagolásukkal és józan értékrendjükkel kívánnak hatni a vásárlókra. EgMerészebb húzásra lenne szükség - galériay újonnan jött erősség – legyen az akár formai – viszont pozitívabbra fordíthatná a márka jövőjét, ám erre még az új Colt-ig biztosan várnunk kell.

Az Outlander új generációjánál a biztonságot sugárzó, egyszerű külső mögött némileg állandósult belbecs rejlik, igaz, a kialakítás jó minőségű. Csak a formák változtak, az alap ugyanaz.Az akár hét személy szállítására is alkalmas modell ugyanazon külső méretekkel rendelkezik, mint elődje, vagyis 4,655 méteres hosszon, 1,8 méteres szélességen és 1,68 méteres magasságon gazdálkodhattak a tervezők. A milliméterre megegyező adatok is sejtetik: a padlólemezhez nem nyúltak a mérnökök, így az Outlander generációváltása erős frissítésnek is tekinthető.

Az európai piacon kétféle motorral lesz hazavihető a típus: a kétliteres MIVEC szívó benzines 150 lóerőt teljesít, 195 Nm-es nyomatékcsúcs mellett. A 2,2 literes dízelmotor szintén 150 tagú ménessel gazdálkodik, ám 380 (automatával 360) Nm-es forgatónyomatéka jóval nagyvonalúbb.

A sort árak tekintetében a benzines hajtáslánc nyitja, amelyet elsőkerékhajtással is haza lehet vinni. Ötfokozatú kézi váltóval 7,28 millió forint a beszálló - ez esetben 10,6 másodperces 0-100-as sprintre és 190 km/h-s végsebességre számíthatunk. A gyári vegyes fogyasztás, többek között a széria start-stop rendszernek köszönhetően viszonylag baráti 6,8 liter. Az induló változat felett már összkerékhajtás, CVT automata és jobb felszereltség áll, a következő lépcső tehát nagy falat: 2,3 millió forint. Ezért az árért már tolatókamerát, hétüléses kialakítást, kétzónás klímát, kihangosítót, kulcsnélküli rendszert, 9 hangszórós audiorendszert, 16 helyett 18 colos kerekeket, esőérzékelőt, xenont és díszesebb külső illetve belső elemeket kapunk - az árazás tehát reális. De a menetteljesítmények sajnos jelentősen lanyhulnak: 12,6 szekundumos sprintidő és 186 km/h-s végsebesség a hivatalos adat, viszont a fogyasztás még barátibb, 6,7 l/100 km, melyben az automatánál is széria start-stopnak is szerepe van.

A dízelhez hatgangos kézi vagy bolygóműves automataváltó jár és ugyanúgy felszerelve kövér, 1,2 milliós felárral szembesülünk. A beszálló itt összkerékhajtást is kap: a 9,08 milliós modell 10,2-es 0-100-ára és 200 km/h-s végsebességére 5,2 literes fogyasztás esik. Utóbbi nagyobb kerekekkel 1, automatával 5 decit fokozódik (nincs start-stop), miközben a menetdinamikai adatok 11,7 szekundumra és 190 km/h-ra változnak.

A vezetést megkönnyítő egység 700 ezer forintba kerül, de szériában jár hozzá a sávtartó és ütközésmegelőző rendszer. A benzineshez 700, a dízelhez 800 ezerért elérhető a Navi csomag, ami elektromosan állítható, bőrkárpitozású, fűthető üléseket, elektromos csomagtérajtót, SD kártyás navigációt és napfénytetőt tartalmaz.

2013-ban aztán érkezhet a nagy újdonság: a konnektorról tölthető hibrid, melynek szívét a kétliteres benzines és mindkét tengelyen egy-egy elektromotor adja. Az új Outlander PHEV a világ első hálózatról is tölthető hibrid rendszerű hobbiterepjárója, amit a gyártó már csak a műszaki tartalom miatt szavatolt bekerülési ár miatt is igen magasra kíván pozícionálni. A japánok persze egy percig sem tréfálnak, így a méretes jármű a 12 kWh-ás akkumulátoroknak köszönhetően mintegy 55 emissziómentes kilométer megtételére válik képessé, miközben a belsőégésű erőforrás a hajtáson túl a telepek közvetlen töltéséről is gondoskodhat. A teljes megtehető távolság ezzel együtt eléri a 880 kilométert is, miközben egyúttal a négykerékhajtás előnyeivel is rendelkezhetünk.

Mivel a szinkronmotorok sajátossága, hogy igen nagy indítónyomatékkal bírnak, az Outlander PHEV olyan dinamikus menettulajdonságokat kínálhat, mint egy nagy hengerűrtartalmú belsőégésű motorral hajtott SUV, miközben a 4,5 óra időszükséglettel bíró hálózati töltés lehetőségét kihasználva a fogyasztás alig 1,61 literre adódik.