Megkezdődött a Mazda első teljesen elektromos autójának az előértékesítése. Az MX-30 nagyjából minden változata befér majd a 11 millió forintos állami határ alá, ami 2,5 millió forintos kedvezményt kínál a koncepciójában is üdítő villanyos típushoz.
A Mazda saját bevallása szerint az MX modelljelölést mindig olyan termékeinek adta, melyek dizájn és mérnöki szempontból szembe mentek az autóipar konvencióival (pl. az MX-5-tel újrateremtették a roadster kategóriát, mikor már mindenki lemondott róla). Az MX-30-cal egy teljesen új EV-élményt szerettek volna kreálni, úgy, hogy az szervesen képviselje a Mazda alapértékeit; legyen szó az egyedi külső és belső tér kialakításáról, vagy a menetdinamikáról, de mindig biztosítva azt, hogy az autózás öröm maradjon, amiről a Mazda híres.
Egyedi lett az MX-30 - galéria
Az újdonságra ránézve pedig valóban azt állapíthatjuk meg, hogy a Mazda ezúttal sem állt be a sorba: a KODO formanyelv villanyautós átdolgozása ugyan szerintünk elég megosztóra sikerült, de az biztos, hogy az MX-30 után is forogni fognak majd az emberek. A japánok még az RX-8-at is felidézték a visszafelé nyíló hátsó ajtókkal – de a BMW i3-at is emlegethetnénk –, amelyek megkönnyítik a beszállást a második sorba. Az újdonság azért egyértelműen magán hordozza a Mazda jellegzetes stílusjegyeit, még ha rögtön érezzük is, hogy ezúttal valami másról van szó.
A belső térben olyan környezetbarát anyagokat találunk, melyek vegán alternatívával helyettesítik az igazi bőrt a legtöbb felület esetében. A látványos, lebegő középkonzolt környezetbarát gazdálkodásból származó parafával borították, és vannak igen kreatívan használható pakolóhelyek is. Az utastér is azért magán hordozza a Mazda néhány jellegzetességét, de az érintőképernyős klímapanel például újdonság. A multimédiás rendszer természetesen a japánok legfrissebb szoftverét futtatja, amely ismer minden mobilos csatlakozási lehetőséget. Pontos adatok egyelőre még nem állnak rendelkezésre, de nagyjából a 3-assal azonos méretekre számíthatunk.
Különleges látvány a lebegő középkonzol - galéria
A Mazda elsődleges célja az volt, hogy megőrizze a vezetési élményt. Az akkumulátor pakkot teljesen beágyazták a karosszériába, mely javítja merevségét, és így az autó kiválóan reagál a vezető utasításaira. Emellett, mivel a hang nagyon fontos szerepet játszik a vezető nyomaték- és sebességérzetében, a Mazda mérnökei létrehoztak egy olyan elektronikus hangrendszert a Mazda MX-30 belsejében, amely szinkronban van a motor nyomatékával hangfrekvenciában és -nyomásban.
Ez azt eredményezi, hogy a vezető kevesebbszer nyomja/engedi fel a pedált információ hiányában, így a vezetés kiegyensúlyozottabbá válik. Ezt erősíti a Mazda egyedi G-vectoring szabályzása (GVC) is, mely most kihasználja az elektromotor nyújtotta előnyöket is (e-GVC). Sajnos akárcsak az új 3-as, úgy az MX-30 is csatolt lengőkaros hátsó futóművet kapott, de ahogyan a kompakté, úgy reméljük, hogy az elektromos crossover modellé is egészen jól sikerült, hiszen minden változatnál 18 colos kerekekkel kell megbirkóznia. Természetesen modern vezetéstámogató rendszerekből sem lesz majd hiány.
Az RX-8-at idézik a hátsó ajtók - galéria
A hajtásláncot tekintve a Mazda szintén szembe ment a trendekkel, hiszen a 35,5 kWh-s pakk bizony manapság már inkább átlag alattinak számít, ahogyan a japánok által nagyjából 200 kilométerre tett valós hatótáv is. A gyáriak ugyanis bevallottan második, városi autónak tervezték az MX-30-at – ami a méreteken is tükröződik –, aminél a vezetési élmény nagyobb hangsúlyt kapott, mint a nagy hatótáv, hiszen számításaik szerint egy városi lakos átlagos igénye kevesebb, mint napi 50 kilométer, ami miatt felesleges hatalmas akkuval terhelni az autót. Igazuk van: ez rontaná a hatékonyságot, így arányaiban sokkal több időt kellene a konnektoron lógnia a típusnak, a villanyautózás pedig nem feltétlenül a pazarlásról kellene, hogy szóljon.
Az üres tömeg így is 1645 kilogramm, ami egy 4,4 méteres autónál nem kevés, de négyfelnőttes helykínálattal és (Bose hifi nélkül) 366 literes csomagtartóval igyekszik kárpótolni ezért a típus. Az MX-30 lemezei alatt 143 lóerő és 265 Nm rejlik, ami teljesen ideális motorizáltságnak számít - erről tanúskodik a 9,7 másodperces 0-100-as sprint is. A végsebesség 140 km/h.
Érdekes a parafa használata; még sosem volt érintős klímakonzol Mazdában
Az MX-30 előrendelései pedig már hazánkban is megindultak, az árak pedig igazodnak az új elektromos kedvezményekhez. Összesen tíz féle felszereltségi szint van, amely tulajdonképpen két szint és négy csomag kombinációjából jön össze. Ezekből hat fér bele a 11 milliós kedvezményhatárba, de a forgalmazó elmondása szerint a másik négy is bevihető erre a szintre. Tekintve, hogy a legdrágább kivitel 11,64 millió forint, már következtethetünk is az esetleges kedvezmények mértékére. Így aztán a 10,39 milliós beszálló ár a kedvezménnyel 7,89 millió lesz, egy jó alkuval pedig lehet, hogy bevihetjük 7,5 millió alá, de a 127 ezres metálfényezést biztosan bekérhetjük. Ha már metál: a különleges szürke 167 ezer, a Polymetal vagy a Ceramic árnyalat 450 ezer, a Mazda új Crystal Soul Red vörös árnyalata (mindenki kedvence) pedig elképesztő 650 ezer forintba kerül - így biztosan nem lesz olyan sok belőle.
De mit kapunk az alapárért? Egészen sok mindent. Széria a LED-es fényszóró, a 8,8 colos központi kijelző, a 7,0 colos digitális műszercsoport és a szélvédőre vetítő HUD is. A klíma automata és gyakorlatilag az összes vezetési segédrendszer (igen, minden) szériában jön, beleértve a tolatókamerát és a parkolóradarokat is, az egészet pedig széria navigációval fejeli meg a Mazda. Nem rossz, de azért ülésfűtés nélkül mi már nem vagyunk meg, és jól jön a kulcs nélküli rendszer, az automatikusan sötétedő belső tükör és a GT Plus csomag minden más opciója is, amelyet ráadásul nevetségesen kedvező 200 ezer forintért kínál a gyártó. Hagyjuk is az alapmodellt!
Innen 400 és 350 ezres lépésekben ugorhatunk feljebb a Modern/Vintage csomagot és a teljes extrázottságot nyújtó Prémium csomagot kérve, a végeredményt pedig már csak 200 ezres napfénytetővel fejelhetjük meg. Talán még inkább érvényes itt az, amit a hagyományos Mazda modelleknél is mondtuk: a csúcsfelszereltséget meglepően kedvező áron mérik a japánok. Jóformán 10 százalék különbség van az alapmodell és a csúcsmodell között, így nem is kétséges, hogy melyiket vinnénk haza.