A Honda Jazz kategóriájának legpraktikusabb tagja, hiszen papíron a kisautók szegmensébe tartozik, de számtalanszor bizonyította már, hogy nem is olyan kicsi családok számára is tökéletes megoldás lehet. Ez pedig nincs másként a vadonatúj generáció esetében sem, amely rögtön kétféle verzióban látott napvilágot, és minden eddiginél nagyobb teret és okosabb megoldásokat kínál. Viszont kizárólag hibridként érkezik, az árai pedig a költségesebb hajtáslánchoz igazodnak.
Az előző Jazz kissé talán kaotikusnak mondható formavilágát a Honda ezúttal egy jóval letisztultabb arcra cserélte, amely azonban megőrizte a típus jellegzetes összképét, ezzel rögtön felismerhetővé téve azt. Az autó megőrizte az egyterűs felépítést, amivel ezúttal is csúcsra járatja a helykihasználást. Elöl a normál változat (a képeken fehérben) a hűtőrácsra nyúló motorháztetőt kapott, míg a terepes részletekkel felvértezett Crosstar kivitel (a képeken kékben) konzervatívabb lett ezen a fronton, ellenben bőségesen mért műanyag elemeivel és emelt hasmagasságával valóban hozza a cossoveres stílust. Az elöl hátul akár teljesen LED-es fényszórók is egyszerűbb formákat kaptak.
Rögtön kaptunk egy crossoveres verziót is - galéria
A 4,04 méter hosszú kisautó utastérben a Honda legmodernebb stílusjegyei köszönnek vissza a digitális műszeregységgel és a szépen elhelyezett, minden mobiltelefonos kapcsolódási formát – sőt, az Apple CarPlayt akár vezeték nélkül is – multimédiás egységgel. Az anyaghasználat jónak tűnik, de azért nem szabad elfelejteni, hogy egy kisautóval van dolgunk. A Crosstar kivitel nem csak kívül lett terepjárósabb, ugyanis belülre mosható huzatok kerültek, míg a pakolást a tetősín segítheti.
Mutatós és minőségi lett az utastér - galéria
A kétküllős kormány is egészen egyedi, de a Jazz legnagyobb fegyvere mindenképpen a praktikum, amit ezúttal is olyan elemek tesznek teljessé, mint a teljesen síkba dönthető második sori üléstámlák, vagy éppen hátsó ülések felhajtható ülőlapja – ami az első ülések alá kerülő üzemanyagtanknak köszönhető –, de a hátrafelé szintén majdnem síkba dönthető anyósülés is dicséretes pont. Mindenesetre a csomagtartó a hibrid rendszer miatt kisebb, mint az eddigi változatok esetében: alaphelyzetben 304 literre számíthatunk. A második sorban utazók is örülhetnek majd, hiszen szélesebb üléspaddal találkozhatnak majd. A Hondánál arra is büszkék, hogy az A-oszlop fele olyan vastag lett, mint az elődnél, ezzel növelve a kilátást és a biztonságot.
A variálhatóság továbbra is kiváló - galéria
Hajtásláncok tekintetében is találkozhatunk érdekességgel: a Jazz csak egy új fejlesztésű hibrid hajtáslánccal elérhető, ami a Honda szerint az elektromos autókéhoz hasonló menetdinamikát kínál majd, a hatékonysága pedig kiváló lesz. Az újdonság rendszere hasonlít a CR-V Hybrid megoldásához, csak éppen kisebb motor (1,5-ös szívó) és két kisebb elektromotor dolgozik majd benne, összesen nagyjából 110 lóerőt rendelkezésre állítva. A mindössze 175 km/h-s végsebesség utal arra, hogy a 13,5:1-es kompressziójú benzines egység nem éppen erős darab (98 lóerő és 131 Nm), az elektromos segítség (107 lóerő és 253 Nm) révén viszont a 0-100 megvan 9,4 másodperc alatt. Vegyes fogyasztási adat is van: a WLTP szerint 4,5 l/100 km-re számíthatunk, ami bizony felettébb ígéretes hatékonyságot szavatol.
A csomagtartó már csak 304 literes
Természetesen modernt vezetéstámogató és biztonsági asszisztensekből sem lesz hiány, amelyeket egy új, nagyobb felbontású kamera és friss radarrendszer szolgál majd ki. A vészfékrendszertől az adaptív tempomaton át a sávtartóig minden elérhető lesz a kisautóhoz, ahogyan az a mai trendeknek megfelelően elvárható.
Ugyanakkor árak tekintetében meglehetősen komoly számokkal dolgozik a Honda: a hagyományos kivitel alapára 7 millió forint, a legjobban felszerelt verzió pedig 8 millió. A csúcsfelszereltséggel érkező Crosstar ennél is drágább: 8,53 milliós árát még közel 300 ezer forinttal fokozhatja a kétszínű fényezés.