Körbeértünk: bemutatkozott a Volkswagen konszern utolsó újhullámos kompakt modellje is, amely történetesen a legigényesebb. Az új Seat Leon, Volkswagen Golf és Skoda Octavia után itt a vadonatúj Audi A3 Sportback, amely minden eddiginél izgalmasabb külsőt kapott, időközben pedig hazánkban is rendelhetővé vált. A típus a 8,34 millió forintos alapárával csupán 640 ezer forinttal drágább egy hasonlóan motorizált új Golfnál, de ennél azért árnyaltabb a kép.

Mostanában lehet szeretni az Audit a formatervezés miatt is. Miután elkészítették az autóipar legjobban hasonlító modellpalettáját, most igyekeznek karaktert adni az autóiknak, ez a viselkedés pedig megsüvegelendő. Így járt az új A3 Sportback is, amelyhez tagadhatatlanul az A1 is nyújtott inspirációt.

Változatlan tengelytáv, fokozott szélesség és hosszúság

A negyedik generáció három centiméterrel hosszabb (4,34 méter) és szélesebb (1,82) elődjénél, de a 2,64 méteres tengelytáv megmaradt. Az új, látványosabb karosszéria légellenállási együtthatója kifejezetten jó, csupán 0,28-as. A csomagtartó mérete 380 liter, amelyet a hátsó ülések döntésével 1,2 köbméterig fokozhatunk.

Az opciók és a felszereltségi lehetőségek terén szinte nincs lehetetlen. A teljesen szokványos, alapból 16 colos dísztárcsás kerekeken gördülő alapmodelleket akár 19 colos kerekű, 15 mm-rel ültetett spotfutóműves, sportkülsős izgalomcsomagokká is fokozhatjuk. Az alapfelszereltség ellentmondásos: a klíma például alapból manuális, de széria a részben LED-es fényszóró, az esőérzékelő, a sávtartó rendszer, a digitális műszercsoport és a 10,25 colos központi rendszer. Egy Golf ennél jóval többet kínál alapból, ami bizonyos tekintetben azért egy prémium márkának ciki, emiatt pedig el is tűnik a kezdetben csekélynek tűnő árkülönbség - valójában több mint milliós differenciáról beszélünk.

Az S line sportcsomag számos extrával 1,16 milliós plusz, de mielőtt még oda ugrunk, van egy 580 ezres lépcső is az Advanced csomag képében, amiért divatosabb lökhárítók, 17-es könnyűfém kerekek szélesebb abroncsokkal és alumínium küszöbök járnak. Nem tűnik soknak, de látványban ég és föld a differencia. Ha csak a legszükségesebbekre van szükségünk, akkor ebből kiindulva a két akciós csomaggal, metálfényezéssel és egy-két aprósággal meghintve a modellt már méltó és jó autót kapunk, de tulajdonképpen úgy járunk 11 millió felett, hogy a mai szemmel nézve semmilyen érdekesnek mondható opcióval nem gazdagítottuk a modellt. Persze máshol sincs kolbászból a kerítés - ilyen drágák az autók mostanában.

Belül az érdekes légbeömlők dobják fel a hangulatot

A motorok tekintetében nincs meglepetés: a később érkező egyliteres háromhengeres és az 1,5 literes négyhengeres benzines turbómotor adja a paletta gerincét, persze újhullámos verzióban, akár 48 V-os minihibrid hajtással megspékelve. Itt 110 és 150 lóerőről beszélünk, az alapár pedig előbbi érkezéséig az utóbbira vonatkozik: a WLTP szerint vegyesben 6 litert fogyasztó négyhengeres benzines hatfokozatú kézi váltóval indul 8,34 milliótól, 48 V-os rendszer nélkül.

Mellette pedig egyelőre a kétliteres dízelmotor 150 lóerős változatát találjuk a kínálatban, szériában hétfokozatú duplakuplungos automatával. A WLTP szerint ennek a hajtásláncnak 4,5 literes a vegyes fogyasztási ciklusa, de ez kell is, hogy az 1,7 milliós felár legalább részben megtérüljön. Tekintve, hogy az automata maximum 800 ezer forint, semmilyen magyarázat nincs a dízel árára.

Hamarosan bővül a paletta, sőt, az összkerékhajtás is felkerül az opciós listára. Természetesen ezúttal is lesz konnektoros hibrid 1,4 literes turbómotorral és később jön az S3 és az RS3 kihegyezett kétliteres és az ikonikus 2,5 literes öthengeres motorral.

Már alapból sportos dinamikát ígérnek, de jön majd az S3 és az RS3 is

Az új Audi A3 Sportback már rendelhető, bár a koronavírus miatt az első példányok valószínűleg csak a nyáron érkeznek meg a kereskedésekbe.