Még szinte meg sem száradt a festék az első Toyota GT86-okon, vagyis a japán márka várva-várt, Subaruval közösen fejlesztett kompakt sportautóin, a vezetési élményről máris szuperlatívuszokban ömlengő cikkek jelentek meg világszerte a gondosan megtervezett, és egyetlen célnak alárendelt típusról.

A GT86 tesztautó 1-2 hónapon belül szerkesztőségünkhöz is megérkezik, mi pedig már most izzadó tenyerekkel várjuk a 2+2 üléses, 4,24 méter hosszú sportkocsit, ám addig is szolgálhatunk érdekes hírrel a legfinomabb Toyotával kapcsolatban: a márkakereskedésekben máris rendelhető a japán mókagép, mégpedig a vártnál olcsóbban.

Az alapkivitel a listaár szerint 8,86 millió forinttól vihető haza, és amennyiben megelégszünk az egyedüli ingyenes, s máskülönben igazán dögös vörös színnel, még a metálfényezés 150 ezer forintos árát is megspóroljuk - ám utóbbival együtt is megállunk 9 millióból.

A GT86-ot már alig vártuk, hát itt van!A vörös betétekkel ellátott fekete szövet sportülések helyett 550 ezer forint ellenében kérhetünk fűtési lehetőséggel is kiegészített Alcantara-bőr darabokat is, míg a Toyota Touch&Go navigációs rendszere 180 ezer forintot kóstál. A szintén hatgangos bolygóműves automataváltóért félmilliót kér az importőr, ám utóbbit három dolog miatt sem ajánljuk a GT86-hoz: egyrészt egy sportautóhoz manuális kapcsolás dukál, másrészt az automata az élvezetek mellett a menetteljesítményeken is ront, nem utolsósorban pedig a piac egyik legfinomabb kézi váltóját találhatjuk a japán vasban, amit kár kihagyni.

Amint a fentebbi sorokból kiderül, a típust egyetlen, ’Sport’ névre keresztelt felszereltségi szintben lehet rendelni, ami nagy örömünkre minden fontos extrát tartalmaz. Sok minden jár hozzá, így ára értékarányosBizony, 8,86 millióért a GT86-hoz szériában járó, élhető és igényes sportfutómű mellett többek között xenon fényszórók, igen könnyű 17 colos kerékgarnitúra, kulcs nélküli rendszer, tempomat, 2-zónás klíma, 6,1 colos színes érintőképernyővel felvértezett Toyota Touch multimédiás rendszer és elektromosan behajtható tükrök is járnak.

A habot a tortára a teljesen kikapcsolható, és ’mókafokozattal’ is kiegészített ESP, a hátsókerékhajtás illetve a szintén széria Torsen önzáró differenciálmű teszi fel, amelyeknek köszönhetően szakavatott kezekben igazán látványos ívmenetekre képes a GT86.

Hogy egyenesekben se valljunk szégyent, a dinamikáról a Subaru és a Toyota által közösen fejlesztett kétliteres, akár 7500 fölé is forogni képes közvetlen befecskendezéses négyhengeres szívó boxermotorja gondoskodik, 200 lóerőt és 205 Nm-nyi csúcsnyomatékot biztosítva a sofőr számára.

A 86-os szimbólum több helyen visszaköszönMindez kézi váltó esetén 7,6 szekundumos nulla-százas sprintidőre (automata: 8,2 s) és 226 km/órás végsebességre (aut: 210 km/h) elég, amely adatok bár korrektek, a 200 lóerős teljesítmény, a kompakt méretek és az alig 1,2 tonnás üres tömeg ismeretében mi azért szebb értékeket vártunk. Az automata kivitel hosszabb áttételezése az élménynek nem, a fogyasztásnak viszont jót tesz, így a vegyes gyári ciklus szerint a kuplung nélküli kivitel 10%-kal takarékosabb (7,1 vs. 7,8 l/100 km). Jó hír különben, hogy a hírek szerint a boszorkonyhában már nagyban kotyvasztanak a mérnökök egy erősebb változatot is.

Ár/élmény arányban verhetetlennek tűnikDe a számok állítólag semmit nem jelentenek: aki próbálta a GT86-ot, szinte kivétel nélkül korunk legjobban vezethető (új) autói között tartja számon a típust, s mint tudjuk, az élményt nem adatokban, hanem adagokban mérik. Mindenesetre, amennyiben tényleg beváltja a Toyota büszkesége várakozásainkat, 9 millió forint alatti árával látatlanban is remek vételnek számít, mi több, a megfizethető, négyszemélyes hátsókerekes élménykupék kategóriájában egyedülálló, mióta a szintén remek, s praktikusabb Wankelmotoros Mazda RX-8 kivonult a piacról. Az ikertestvér Subaru BRZ egyébként még nem kapható hazánkban, és egyelőre ára is ismeretlen.