Az új Mazda MX-5 RF, a Mazda legnagyobb darabszámban eladott kétüléses sportautójának legfrissebb változata végre megérkezett hazánkba. A stílus és praktikum tekintetében is felfokozott, immár targatetőt roadster változat 775 ezres felárral startol - lássuk, hogy mit kapunk ezért!

Ha akarjuk kupé...Miközben a korábbi, NC generáció keménytetős modelljének praktikusságához hű marad, az MX-5 RF stílus terén még előrébb lép. Az utasok nyitott tető esetén is élvezhetik a hátsó tetőrész védelmét - amolyan targa modellként -, amely a tető bezárása után visszaáll a helyére. Ezzel a keménytetővel a világ legnépszerűbb roadstere még több vásárlót hódíthat meg magának, már csak többszínű egyénisége okán is.

„Az új MX-5 RF-fel megszabadultunk hagyományos gondolkodásunktól, és friss kihívásoknak feleltünk meg azért, hogy valami újat hozzunk létre” – mondta az MX-5 programmenedzsere, Nobuhiro Yamamoto. ”Ezzel a sportos kabrióval az volt a célunk, hogy az autó gyönyörű vonalai zárt tetővel is kirajzolódjanak, a nyitott tetővel autózás pedig üdítő élmény legyen.”

...ha akarjuk, akkor pedig targa tetős roadster

Még szélesebb rétegek álmát teljesíthetiA targa kialakítással a nyitott tetős élmény minden bizonnyal nem lesz pontosan olyan szabad, mint a (kézzel működtethető) vászontetős alaptípusoknál, ugyanis az utasok mögött fix karosszériaelemek vannak, vagyis kizárólag a bent ülők feje felett szabad az ég. Másrészről viszont – márpedig nagyon sokan hosszú évek óta erről álmodoznak, vagyis a Mazda ötlete zseniális volt –, hogy így zárt tetővel egy valódi kupéformát sikerült elérniük a tervezőknek, így úgy is tekinthetünk az RF modellre, hogy megérkezett minden idők első, és a vászontetős roadsternél jóval csendesebb utasteret illetve tökéletes négyévszakos használhatóságot biztosító MX-5 kupéja.

Az elragadó formaterv megmaradtAminek ha akarjuk, gombnyomásra 12 másodperc alatt, legfeljebb 10 km/h-s sebességig az ülések mögé, nem mellesleg igencsak elegáns módon eltüntethető a középső tetőrésze, és a csomagtartó mérete így is 127 liter marad, ami a ’hagyományos’ MX-5 értékének felel meg. A művelet mozgás közben a cikk alján megtekinthető gyári videóban megcsodálható. Jól látszik, hogy a ’vetkőzési/öltözési’ folyamat nagyon hasonlít az új Porsche 911 Targánál látotthoz, azzal a különbséggel, hogy a Porschénél vászonból van a középső rész, a Mazda mérnökei pedig a teljesen harmonikus kupéforma elérése végett egy ’kemény’ megoldásra szavaztak. A nyitható tetőelem különben akár a karosszéria színében, akár feketében kérhető, az MX-5 RF kínálatába pedig bekerült egy 3-rétegű prémium szürke fényezés is, ami a képeken látható.

Tesztünket a roadsterről ide kattintva érhetik elAzt kicsit sajnáljuk, hogy a tetőmozgatás nem abszolválható nagyobb, 40-50 km/h-s sebességig, de ennyit megéri beáldozni a nyitott és csukott állapotban egyaránt rendkívül harmonikus formáért – különben meg a sokszor ennyibe kerülő Porsche 911 Targa csak álló helyzetben képes vetkőzni, öltözni. A megoldás egyébként 45 kilogrammos plusz súlyt ró az alapból egy tonna alatti tömegű MX-5 nyakába, amely nem túl nagy kompromisszum, de mivel magasabbra teszi a súlypontot, nem árt hozzá módosítani a típus többi részetét is. Ezért az MX-5 RF kormány- és futóművét is átdolgozták kissé a tervezők. A jobb rugózási kényelem érdekében módosították a hátsó lengéscsillapítókat és rugókat, de újak az első kanyarstabilizátorok és a gátlók is. Mindehhez kiegészítő merevítés is társul. Az átdolgozást tehát meglehetősen komolyan vették a mérnökök.

Az MX-5 RF egykébként nyugatabbra egy egyedi szériával startol, amely a teljes körű felszereltség mellett többek között 17 colos kovácsolt alumínium BBS felniket hoz a képbe - de azért a hagyományos kiadásokra sem lehet panasz. Belül például a vörös kontrasztvarrással ellátott fekete Recaro kagylóülések mellett kérhetünk aranybarna nappabőrbe bújtatott székeket, de ilyenkor ez a kárpitozás költözik az ajtók középső részére, sőt még a műszerfal központi elemére is. Emellett a kényelmes oldalt is fokozták: a tető belső paneljének elülső és középső eleme kárpitozott, nagyobbak a padlószőnyegek, kiegészítő zajszigetelést találunk belül, az ülések mögé pedig üveg szélterelőt építettek. A műszercsoport kapott egy új 4,6 colos kijelzőt, amelyen a tetőmozgás is végigkövethető. Az RF 775 ezres felárát tehát sok részlet magyarázza.

Ha szeretnénk, belül is igazán stílusos tud lenni

Az RF gazdag felszereltséggel startolA motortérben minden változatlan, vagyis belépőként 8 millió forinttól a 131 lóerős 1,5 literes négyhengerest kaphatjuk, a vászontetős kiadás középső felszereltségi szintjén. Ez már szériában fűthető bőr üléseket, automatikusan sötétedő belső tükröt, automataklímát és sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, valamint esőérzékelőt tartalmaz. Vagyis nagyjából mindent, amire szükség lehet, a 6,1 literes vegyes fogyasztású, 150 Nm-es nyomatékkal rendelkező kisebb motor pedig még a nehezebb karosszériát is dinamikusan mozgatja: számításunk szerint 8,3-8,5 másodperc közé várható a valós 0-100-as sprint (gyári adat: 8,6). Metálfényezést 97, navigációt pedig 159 ezerért kérhetünk ezen a szinten.

Utóbbi a következő, Revolution névre hallgató kivitelben már széria, mint ahogy a teljes körű vezetési segédrendszer csomag, a tolatóradar és a Bose hifi - igaz, ezért 450 ezer forint pluszt kell fizetni. Ezen a szinten azonban elérhetővé válik a kétliteres 160 lóerős változat, amely verziótól függően 200 Nm nyomatékot és 6,4-6,6 l/100 km-es vegyes fogyasztást kínál, de valószínűleg a 7 másodperc környékén lévő valós 0-100-as gyorsulásnak többen örülnek majd vele kapcsolatban. Ráadásul ezért mindössze 390 ezer forint pluszt kér a Mazda, amit már csak azért is megéri kifizetni, mert a csúcsváltozathoz nagyobb, 17-es felniket, színre fújt külső tükröket, önzáró differenciálművet, start-stop rendszert és energiavisszanyerő szuperkapacitoros rendszert is kapunk.

Az izmosabb kétliteres kimondottan gazdag felszereltséggel is befér 9 millió alá

Meglehetősen pesszimista adatok az automatávalIlyenkor már 8,85 millió forintnál tartunk, és két irányba indulhatunk el. Egyrészt először az MX-5 európai történelmében automataváltót is kérhetünk: a hatfokozatú bolygóműves egységért 600 ezer forintot kér a Mazda. Az egység 2 decivel csökkenti a típus gyári fogyasztását, de elviekben egy kerek másodperccel csorbítja a 0-100-as sprintet, a hivatalos 7,5-ről 8,5 másodpercre, miközben a végsebességet 215-ről 194-re húzza le. Mi ebben nem hiszünk, az ügyes szerkezetet ismerve szerintünk a jelentősen rosszabb adatok a 25 kilós plusz tömeg ellenére is csak tudatos pozícionálás eredményei - ha lehetőségünk van rá, ennek mindenképpen utánajárunk.

Kézi váltónál maradva befizethetünk a Revolution Top szintre, amely 9,51 millió forintos árával az MX-5-ök csúcsát is jelenti -itt már egyébként 865 ezerre hízik a vászontetős és az RF közötti differencia. Ezen a szinten válnak elérhetővé a Recaro ülések és a Bilstein futómű, amelyek fontos adalékok a sportos vezető számára, ám 660 ezer forintos plusz költségüket nem éppen alkalmi vételnek érezzük.

Újdonságként automatát is kérhetünk a nagyobb motorhoz

Az 1,5-ös alapmodell tesztjét itt olvashatják nálunk, a kétliteres csúcsmotoros Roadster pedig itt vizsgázik.