Évtizedekkel ezelőtt még az automataváltó kullogott a kézi szerkezetek mögött a felvonultatott fokozatok számát illetően, azonban mára a helyzet megfordult és a hét/nyolcgangos automatáknak maximum a Porsche hetes kézije próbál a nyomába érni, illetve a BMW próbálkozik hasonló technikával. Arra a kérdésre, hogy meddig érdemes srófolni a fokozatok számát, a ZF vezére adott választ.

Stefan Sommer, a neves váltógyártó első embere szerint a kilencsebességes szerkezetek jelenhetik a fokozatok háborújának végét. Ennél több fokozat realizálása már a természetesség határán túl volna, komplikált, bonyolult és nehéz váltókkal lehetne csupán megoldani a tíz vagy annál még több sebességet, ami bizony jelentősebben befolyásolhatja a hatékonyságot is.

A ZF három éve lett még jelentősebb szereplője a piacnak, mikor forgalomba hozta a sok-sok modellből ismerős nyolcfokozatú bolygóműves automatáját, amely hosszában beépített motorokhoz kapcsolható.

Mindez akkoriban a hatgangos szerkezetekhez képest mintegy 11 %-os fogyasztásbeli megtakarítást eredményezett, tehát jelentős evolúciós lépcsőfokot jelentett, s jelent még mind a mai napig. A gyártó 2013-ban kezdi meg a kilencfokozatú váltók gyártását az Egyesült Államokban, ahol a Chrysler csoporttal való együttműködéstől remélik az üzlet beindulását. Az új váltó a hatos automatákhoz képest már 16 %-os takarékoskodásra képes.

A ZF első emberének véleménye ellenére persze nem állnak meg itt a gyártók, hiszen jól tudjuk, hogy a Hyundai már fejleszti a tízsebességes váltóját, miközben az Opel és a Ford közösen építenének kilenc- és tízgangos szerkezeteket, hogy a jólcsengően túláradó mennyiség révén még többet tudjanak kínálni a fogyasztóknak.