A Volkswagen példájára a Fiat is igyekszik némileg populárisabbá tenni sportos márkáit, ami olvasatunkban annyit tesz, hogy a Maserati is kommerszebbnek ígérkező típusokkal lép a színre. A tervek igencsak nagyratörők, hiszen a márka vezérigazgatójának nyilatkozata alapján 2015-ig a cél az eladási statisztikák 900 százalékos (!) növelése, amit egy modelloffenzívával karöltve nem is lenne lehetetlen elérni.

Az évi 50.000 egység ezzel együtt még mindig nem lenne földtől elrugaszkodott (Volkswagen Golfból csak Németországban két hónap alatt elkel ennyi), azaz mint arra Harald Wester utalt, a brand nem sokat veszítene exkluzivitásából.

Lassan feltehetjük a kérdést, hogy kommersz Porsche, vagy mindennapi Maserati álljon-e a ház előtt.

A stratégia része az új Quattroporte debütálása is, de nem mehetünk el szó nélkül a BMW 5-ös széria és a Mercedes-Benz E-osztály konkurensének kikiáltott Ghibli mellett sem. A GranTurismo/GranCabrio várható értékesítései darabszámai vélhetően messze elmaradnak majd Jeep Grand Cherokee alapjaira építkező hobbiterepjáró, a Kubang népszerűségétől is, ami egyenesen a Porsche Macan ügyfélköréből hasítana ki egy jókora szeletet.

Hazánkban szinte ismeretlen a márka, csak annyit tudni róla, hogy senki nem komponál úgy örömódát, mint a Maserati

Mondanunk sem kell, a Cayenne sem árválkodik már sokáig az óriások párharcában, így a jó példát követve hamarosan a Fiat is kiterjeszti a moduláris építési elveket az egész csoportra. Szerencsére a Lamborghinihez hasonlóan a Ferrari szentélye érintetlen marad, miközben zárójelben megjegyezhetjük, hogy a kitaposott úton másodhegedűsként vándorolva azért meglehetősen nehéz lehet előnyszerzésben reménykedni, igaz, egy-egy Maserati énekének felcsendülése attól függetlenül örömet szerezhet, hogy az milyen modellben okoz lúdbőrözést.