Hidrogénes i8 és 5-ös GT, elektromos 2-es Active Tourer. A BMW-t sosem kellett félteni, ha innovációról volt szó, most pedig a jó eladások hullámain még bátrabban nyomja tövig a gázpedált. Ezúttal a márka legújabb kísérleti járművei vannak terítéken.

Innen jól látszik: nem hétköznapi i8Szemből i8, hátulról terebélyes primadonna – mi az? Ő bizony a bajorok hidrogénes tanulmánya, amelynek légellenállásra is optimalizált formáiba még a világ első sorozatgyártású üzemanyagcellás autóját, a Toyota Mirait is bele lehet látni. A legfontosabb viszont az, ami a lemezek alatt van. Klaus Fröhlich, a bajorok kutatási és fejlesztési részlegének vezetője szerint 2020-ra a hidrogénes hajtás készen áll majd a nagyszériás gyártásra.

A szénszálas, kétajtós sportautó hidrogéntankja hosszában, alacsonyan beépítve helyezkedik el, miközben a közel 250 lóerős elektromotor hátul található, és természetesen a hátsó kerekeket hajtja. A kipufogón semmi más nem jön ki, csak vízpára.

Mindez ígéretes, azonban a kísérleti i8 már szolgálaton kívül áll. A Toyotával való közös munka ugyanis meggyorsította a fejlesztést annyira, hogy az érdekes prototípus reménytelenül fejletlennek minősült, így a tesztelések egy 5-ös GT lemezei alatt folytatódtak, méghozzá a Mirai technikáját használva.

Toyota szárnyakon - galériaA motorháztető alatt található az üzemanyagcella, a tankot pedig az autó struktúrájába integrálva különösen biztonságos helyre tették. Az alumínium tankot szénszálas erősítésű műanyag védi, 5 centiméteres vastagsággal. Utóbbi a bajorok fejlesztése, min ahogy az akkumulátor és az elektromotor is tőlük érkezik. Alacsony tempónál a hatékonyság 65 százalékos, a gázpedált mélyebbre nyomva viszont ez 45 %-ra csökken, de ez még mindig egy kicsivel jobb, mint egy átlagos dízelmotor hasonló adata.

Különösen hidegen igazán sok fér a tankbaA hátsó kerekeket hajtja a 200 lóerős elektromotor egy új, kétsebességes, duplakuplungos váltón keresztül. A hidrogénes 5-ös GT különlegességét a BMW levédett módszere adja a hidrogén tárolására és tankolására. A különlegesen hidegen, -220 fokon való tankolás következtében a tankba 7,1 kilogramm hidrogén fér – környezeti hőmérsékleten ugyanez 2,3 kiló lenne. A fagyos tankolás pedig nem akármilyen hatótávot tesz lehetővé: akár 700 kilométert is megtehetünk egy tankolással, amely mindössze 5 percig tart. A mai árakkal mindez kb. 22500 forintba kerül, ami 100 kilométerre vetítve 8 literes benzinfogyasztás költségének felel meg.

Jövőre már szériábanA hidrogén felé nyitás nem jelenti azt, hogy a BMW felhagyna az elektromosság felé nyitással. Egyrészt a bajor gyártó már 1984 óta kísérletezik a hidrogénnel, másrészt pedig az elektromos hajtás az i almárka sikereit elnézve egyértelműen piacképesnek bizonyult. A következő lépés pedig többek között a 2-es Active Tourer konnektoros hibrid változata lehet, amely a megmutatott prototípus készültségi fokát tekintve akár már jövőre szériába kerülhet.

Esetében az 1,5 literes, háromhengeres turbómotor változatlanul 136 lóerővel hatfokozatú bolygóműves automataváltón keresztül hajtja az első kerekeket. Hozzá csatlakozik még egy generátor, amely hajtani is képes, további kb. 20 lóerővel és 150 Nm nyomatékkal fokozva az első kerekek terhelését.

Elektromos és négykerékhajtásúA nagyobb elektromotor hátra kerül, összkerékhajtás alkotva. Ez egy viszonylag kisméretű, mindössze 7,7 kWh-s akkumulátorból táplálkozik. Csak ezt használva egy töltéssel kb. 37 kilométert tud megtenni a 2-es elektromosan. Mivel a rendszer nagy helyet foglal, ezért a benzintank 36 literesre zsugorodott, amelyet kihasználva vegyes körülmények között azért könnyen 700 kilométer fölé tolhatjuk majd a hatótávot.

A felhasználó így mindössze két helyen talál változást: felkerült egy konnektoros töltőnyílás előre, és megszűnt a csomagtér padlója alatti 50 literes plusz tárolóhely. Árban sem feltétlenül lesz nagy a differencia: a BMW szerint jelentősen nem kell majd többet fizetni a végleges válozatért, mint egy 231 lóerős 225i xDrive-ért, vagyis 11,5 millió forint alatt megáll majd a konnektoros hibrid ára.