A hazai gyártású Audi A3 limuzin és Mercedes-Benz CLA gyönyörűen alakuló eladási számait a BMW sem nézheti tétlenül, a bajorok pedig nem meglepő módon rövidesen reagálni fognak a prémium konkurensek kasszasikernek örvendő típusaira.

Természetesen nem mással, mint egy lépcsőshátú 1-es sorozattal kívánnak a propelleresek ringbe szállni, de nem ám akárhogy: az 1-es limuzin – amit a mérnök alaposan álcázva már nagyban tesztelnek, tehát a típus fejlesztése bizonyára előrehaladott stádiumban van – az 1-es széria első tagjaként már a márka új elsőkerékhajtású padlólemezére épül, vagyis alapjait a 2-es Active Tourer szolgáltatja.

A 2-es Active Tourer persze kiváló alapot ad, hiszen ha a 2670 mm-es tengelytávolságot nézzük, ezzel az értékkel pontosan becélozható a konkurencia, és nem kérdés, hogy épp megfelel egy 4,4-4,5 méter hosszú karosszériához. Ezzel mintegy 20 centivel lenne rövidebb az 1-es szedán a 3-asnál, továbbá a szélesség és a magasság tekintetében is valamivel a nagytestvér alatt maradna – azonban a helykínálat szempontjából kedvezőbb elsőkerékhajtás révén elképzelhető, hogy utastere alig lesz kisebb a 3-asénál. Az 1-es szedán sziluettje a kissé zömökebb profillal és a magas csomagtérrel különben jóval közelebb áll az Audi A3 szedánéhoz, mint a sportosabb, dinamikusabb vonalvezetésű Mercedes-Benz CLA-hoz.

A szedán különben várhatóan nem az első modellje lesz az új 1-es családnak, ugyanis a hírek szerint az azonos alapokat használó X1 következő generációja már jövő ősszel, a 2015-ös Frankfurti Autószalonon porondra lépnek, a limuzinra pedig nagyjából még egy évet várni kell. Mivel az X1-hez már elérhetővé válik a BMW elsőkerékhajtásra alapuló xDrive összkerékhajtása, szinte biztos, hogy a bajorok a ’sima’ 1-es sorozathoz is elérhetővé teszik ezt a opciót.

A hajtásláncokról hivatalos információink nincsenek, de az alapot vélhetően a márka új 1,5 literes, 3-hengeres motorja fogja szolgáltatni 136 lóerővel (116i), amit a 184 és 231 lóerős 2-literes négyhengeres turbó követ (120i és 128i). Dízelfronton egy 150 lóerős kétliteres motor biztosan bekerül a kínálatba (118d), de nem kérdés, hogy a kínálat jócskán kibővül, számos lehetőséget kínálva a vásárlók számára – persze a kézi váltó mellett automata is elérhető lesz az összes verzióhoz.

A hírek szerint vélhetően nem marad el egy sportosabb, M-Performance kivitel sem, amiben véleményünk szerint egy 2-literes négyhengeres turbómotor dolgozhat majd körülbelül 300 lóerővel. Ez a verzió egyértelműen az Audi S3 szedán és a Mercedes CLA 45 AMG ellen szállna ringbe.

Az 1-es szedán várhatóan 2016-ban fog debütálni, így az árakról még nagyon korai lenne nyilatkozni, de nagyon mellétippelni nem lehet – bizonyára a jelenlegi 1-es és 3-as sorozatok közé pozícionálja majd a BMW, nagyjából egy szinten a 2-es Active Tourerrel, ami mintegy 7-7,5 millió forint közötti belépőt jelent.