Az Aston Martin életében roppant fontos szerep jut az újonnan érkező DB11-nek, hiszen ez a modell kezdi majd azt a sort, amit számos újdonság követ. Nem is kérdéses, a brit sportautó konstruktőr a következő 5 év során Andy Palmer vezér irányításával komplett paletta leváltását tervezi, aminek első lépéseként a DB11 bemutatkozását említhetjük 2016-os dátummal.

Noha a DB11 külső jegyei a jelenlegi kínálattól sem ütnek el, egy teljes egészében új autóról van szó, mind a belső, mind a műszaki tartalom tekintetében. A motorpalettát a mostani V12-es alaposan áttervezett verziója, valamint az AMG-től kapott V8-as alkotja majd. A jövevény megjelenését a Genfben debütált DBX crossover, illetve a márka 100. évfordulóját ünneplő CC100 típus ihlette.

Az angolok ezúttal egy számot kihagyva a DB9 utódjaként tekintenek a 11-essel illetett újdonságra, ahogy tették azt a DB7 és a DB9 esetében is. Persze a DB10 sem marad ki, amely hamarosan az új James Bond moziban mutatkozik majd be, s összesen 10 darabos szériában készült kizárólag a filmhez.

A DB11 alapvetően új platformra építkezik, azonban a már elkészített egyetlen példány a régebbi, VH padlólemezt használja. Az új alap ráadásul a teljes palettát kiszolgálja. A gyártó a Mercedes-AMG GT alumínium váza helyett még a németekkel kialakított viszony ellenére is a saját fejlesztésű platformját kívánja felhasználni. A teljes egészében új tervezésű, könnyű építésű futóművet ugyancsak házon belül oldják meg a britek, habár ebben az esetben felmerült már a németekkel való közös munka, illetve az AMG inspiráló ereje. ennek ellenére viselkedését, vezethetőségét illetően klasszikus brit jellegre számíthatunk, hiszen a fejlesztést az ex-Lotusos Matt Becker vezeti.

Remek hír továbbá, hogy a kézi sebességváltó ismét a kínálat részét fogja képezni, amely sokak számára üdítő lehetőségként jelenik meg a DB9 kizárólag hatsebességes automataváltóval kérhető hajtáslánca után. A végeredményt tekintve azt mondhatjuk, mindenki megtalálthatja a saját szájízének legjobban megfelelő megoldást, hiszen a hatfokozatú kézi váltó mellett a korszerű, nyolcgangos ZF automata szerkezettel is kérhető lesz a sportautó.

Noha a gyártó még nem részletezte az erőforrással kapcsolatos adatokat, annyi biztos, hogy a DB11-ben a stuttgartiak szíve dobog, méghozzá többféle ritmusban. A négyliteres, turbós V8 a pletykák szerint a 460-510 lóerős intervallumban többféle teljesítményszinttel lesz elérhető. Arra is van esély, hogy emellett amolyan csúcsverzióként a jól ismert V12-es is felbukkan, s bebújik a géptető alá, természetesen alapos áttervezést követően. Az 5,9 literes tizenkét hengeres szívó erőmű képességeinek racionalizálására azért van szükség, hogy az Aston általánosságban is alacsonyabb CO2 kibocsátást tudhasson maga mellett – a régi-új motor teljesítményét 550 lóerő környékére saccoljuk.

Nem marad el persze a méretbeli növekedés sem, várhatóan jó pár centiméteres nyúlással növi túl a D11 a 9-es sorozatot úgy hosszban, ahogy tengelytávolságban is. Mindez jóval komfortosabb, nagyobb helykínálattal rendelkező utasteret sejtet, ami a DB9 utascella méreteinek ismeretében abszolút üdvözítő. Az extra hely és a teljesen áttervezett műszerfal sokkal légiesebb, kevésbé passzentos belteret eredményez majd. A formai elemek persze ismerősek lesznek a korábbi modellekből, azonban a lényeg, az elektronikai háttér ugyancsak teljes egészében új tervezésű.

Ennek megfelelően új a multimédiás rendszer, amely vonatkozásában talán a legjobban lesz érezhető a Daimler hatása. Nyilván módosított grafikai megoldásokkal de alapjait tekintve abszolút az 5%-os részesedéssel bíró partner rendszere érkezik a DB11 műszerpultjának középpontjába. A kor divatjának megfelelően a műszercsoport is vetített kijelzős lesz, ami ugyancsak a Mercedes-Benz megoldását alkalmazza az S-osztályban látható módon.

A DB11 2016-ban, azaz jövőre érkezik meg, vélhetően már a tavaszi seregszemlén. Ennek megfelelően az értékesítés még a Genfi Autószalont követően nem indul be azonnal, de legkésőbb ősz-tél tájékán már kapható lesz az újdonság.

A paletta megújítása ezt követően 2017-ben a DB11 Volante, azaz a nyitott verzió bemutatásával folytatódik, 2018-ban pedig a legkisebb Aston Martin, a Vantage érkezésének örülhetünk. Utóbbi mérete ellenére vélhetően a DB11 motorpalettáját kapja meg, a Bond filmben felbukkanó DB10-re hajaz majd. A legnagyobb durranást 2019-2020 körül lövik el a britek a DBX, azaz a crossover modell bemutatásával – maga David Cameron brit miniszterelnök is bátorította a gyártót az új szegmens meghódítására. Vele párhuzamosan a paletta egy szedánnal szélesedig még tovább, amely a Rapide-nál tágasabb lesz és a Lagonda név ismét feltűnik a színen. A sort 2020-ban a Vanquish zárja, hiszen az Aston Martin kétajtós zászlóshajója kapta a legutolsó helyet a frissítési sorban.