Az Audi a Los Angeles-i Autószalonon leleplezte legújabb büszkeségét, a divat-szülte e-tron Sportback modellt, amely gyakorlatilag az általunk nemrégiben kipróbált e-tron elektromos SUV sportosabb, csapott hátú – ha úgy tetszik, kupé – változata. A recept semmi különöset nem hozott: a formaterv dögösebb lett, de a lemezek alatti technika lényegében nem változott.

A négykarikások már márciusban kiadtak egy ízelítő videót az akkor még természetesen alaposan álcázott e-tron Sportback-ről, így egyáltalán nem meglepő a kupés SUV debütálása – eredetileg a szeptemberi Frankfurti Autószalonra vártuk a premiert, de az Audi végül úgy döntött, hogy inkább a modell (várhatóan) legnagyobb piacán, vagyis az Egyesült Államokban leplezi le az autót. Mielőtt áttérnénk a Sportback-re, megemlítenénk, hogy lesz ám további folytatás is: a gyártó elmondta, hogy 2020 végéig négytagúra fog bővülni az e-tron család, tehát két további modellt is várhatunk.

Sportos hátsóval és kívánatos formavilággal debütált az elektromos Audi e-tron Sportback SUV – galéria

Az új e-tron Sportback formanyelve nem meglepő módon illeszkedik praktikusabb testvérének formatervéhez, persze a ‘kötelező’ különbségekkel: a dizájnerek áttervezték egyebek mellett a lámpákat, sportosabbra szabták a lökhárítókat, kupés tetővonalat rajzoltak az autónak, a farrészt pedig teljesen átdolgozták – hátulnézetből nehéz is megmondani, hogy a Sportback a sima e-tron testvére. A habot a tortán az ötödik ajtóba integrált légterelő jelenti. A kerékkínálat 19-től egészen 22 colig tart, a szériában fekete ‘koptatókat’ pedig opcionálisan más árnyalatokban is lehet kérni.

Az autó nagy újdonsága a világújdonságnak számító digitális mátrix LED főfényszóró, ami minden eddiginél fejlettebb: a gyáriak szerint nem csak hihetetlenül gyorsan alkalmazkodik a közlekedési helyzetekhez és vakításmentesen képes óriási területet dinamikusan megvilágítani, de az autó előtti területre vagy a falra különféle animációkat képes kivetíteni (például táblákat), gyakorlatilag egy kivilágított színpaddá varázsolva az autó előtti területet. A e-tron digitális külső visszapillantó tükrei természetesen szintén nem hiányoznak a palettáról.

Közel 5 méter hosszú és 'majd 2,5 tonna, de az ügyes formaterv jól elrejti a valós méreteket – galéria

A lejtős tetővonal kedvezőtlen hatással van a hátsó üléssor fejterére, ami 20 mm-rel kisebb az e-tronénál, továbbá nyilván az átlós kilátás is rosszabb, az aerodinamika viszont jelentős mértékben javult, ami a gyáriak szerint akár 10 km-rel nagyobb hatótávot jelent a WLTP ciklus szerint. A légellenállási együttható (cw-érték) akár 0,25 is lehet a felszereltség és a kivitel függvényében, ami hihetetlen érték egy ilyen nagy, közel 5 méter hosszú SUV-tól. Opcionálisan fokozottan sportos S Line köntöst is rendelhetnek a vásárlók. Picit az autó belterét is átdolgozták a tervezők; a hangulat továbbra is a jövőt idézi, a felszereltség pazar. A csomagtér kicsit kisebb lett, de így is óriási.

A két hajtáslánc a testvérmodelltől érkezik. Az e-tron Sportback 50 quattro alapmodell 313 lóerőt és 540 Nm-t képes leadni. Ez 6,8 másodperces 0-100 km/h-s sprintre és 190 km/h-s végsebességre elegendő, a 71 kWh kapacitású akku pedig akár 347 km-es hatótávot biztosít. A másik opció az e-tron Sportback 55 quattro, amelynek két villanymotorja együttesen rövid időre, túltöltéssel akár 408 lóerőt és 664 Nm-t présel ki magából (tartósan 360 lóerővel és 561 Nm-rel számolhatunk). Az összkerekes csúcsmodell 5,7 másodperc alatt teljesíti a 0-100 km/h-s gyorsulást, végsebessége 200 km/h, a WLTP mérési ciklus szerinti hatótáv pedig akár a 466 km-t is elérheti, ami derék érték.

Tetszetős és szupermodern az enteriőr, minden elképzelhető extra megtalálható az e-tron Sportbackben – galéria

Szükség esetén mindkét változat összkerékhajtású, de a jobb hatékonyság érdekében alapból – ameddig nem lép fel megcsúszás – csak a hátsó kerekeken keresztül történik a hajtás. Megfelelő töltőberendezés esetén az e-tron Sportback modelleket akár 120/150 kW-tal lehet tölteni (Sportback 50 / Sportback 55) DC gyorstöltőről, ami azt jelenti, hogy mindössze fél óra alatt feltölthető 80%-ra az akkucsomag, így megfelelő töltő-infrastruktúra esetén – elektromos autókhoz képest – egészen korrekt átlagsebességeket lehet produkálni akár hosszabb autópályás szakaszokon is.

Az árakat egyelőre nem ismerjük, de az e-tron Sportback modellek nyilván többe fognak kerülni a jelenleg kapható e-tronnál, ami jelenleg listaáron körülbelül 29 millió forinttól vásárolható meg hazánkban (és ilyen magas vételárnál ugye állami támogatás sincs) – ezért az összegért a drágább 55-ös verziót vihetjük haza. A Sportback alapárát a belépő hajtáslánccal mi 26 millió forint körülre tippeljük, az 55-ös csúcsváltozat pedig 30 millió felett startolhat majd. Az újdonság jövőre lép piacra.

20 mm-rel kisebb a hátsó fejtér a Sportback-ben, mint a 'sima' e-tronban, de az autóban így is jól el lehet férni – galéria