Ha a mai elektromos autózás koncepcióját megnézzük, egyértelművé válik, hogy jelen pillanatban ez nem több, mint az elektromotor(ok), illetve lítium-ion technológiával készült akkumulátorcsomag kombinációja. Ezzel szemben a GM már másban gondolkodik, hogy aztán kis Sparkot az életet adó elektromossággal töltse meg.

A hatékonyabb és modernebb telepek mellett szól a biztonsági faktor is, amelyre a Chevrolet Volt töréstesztje után mindenképp szükség van. A General Motors következő elektromos hajtású autója a tisztán elektromos Spark lesz 2013-ban, azonban annak lemezei alatt már nem a jó öreg lítium-ion akkumulátorcsomag lesz, hanem a gyártó új fejlesztésű lítium-foszfát egységei teljesítenek majd szolgálatot.

Korábban ezt a technológiát azért nem alkalmazták, mert a hosszú fejlesztési periódusok elején, akár a Nissan, a Toyota vagy a Tesla garázsáról beszélünk, még a lítium-ionos tűnt a legjobb, legélhetőbb megoldásnak.

Várhatóan nem csupán a General Motors, hanem a többi gyártó is a lítium-fosztfátos akkumulátorokat alkalmazza majd a következő generációs elektromos vagy hibrid hajtású autók esetében. „A lítuom-foszfát technológiával készült akkumulátorok a termelt hő szempontjából jobbak. De sajnos kevesebb energiát képesek tárolni. Számos új kutatás és felfedezés van jelenleg ezen a még új területen” – mondta James Hall, a téma szakértője az új típusú akkumulátorokról, amelyek egyébként tartósabbnak ígérkeznek az elődnél.

A GM-mel leszerződött A123 már korábban is szállított volna akkumulátorokat a vállalatóriásnak, azonban az gyártási tapasztalat hiányában akkor az LG kapta meg a lehetőséget, hogy a Voltba kerülő egységeket legyártsa. Egyébiránt az A123 készíti a BMW ActiveHybrid5 illetve a készülőfélben lévő ActiveHybrid3 számára is az akkumulátorokat, ráadásul a Fisker is ezt a technológiát használja a Karma esetében.