Eljutottunk arra a műszaki szintre, ahol már tényleg minden tekintetben a hatékonyságra fókuszálhatunk. Ennek eredménye, hogy a lehető legtöbb helyen próbálnak meg a mérnökök energiát visszanyerni, legyen szó a kipufogógáz munkára fogásáról vagy a fékezéskor történő visszatáplálásról. Ezúttal azonban az Audi szakemberei még tovább mennek és a futómű újragondolásával onnan is visszanyernének némi energiát.

Maga az ötlet szinte kézenfekvő, hiszen a lengéscsillapítók az útminőségtől függően folyamatosan mozognak, mi több, kanyarodáskor, fékezéskori bólintásnál ugyanúgy. Ekkor ezekben az alkatrészekben kinetikai energia keletkezik, amely a kialakításból és működésből adódóan hővé alakul át – a mérnökök ezt az energia veszteséget szeretnék egy teljesen más kialakítású lengéscsillapítással visszanyerni, elektromos energiává alakítani és tárolni.

Dr.-Ing Stefan Knirsch, az Audi fejlesztői részlegének egyik vezetője beszélt az újszerű megoldásról: „minden kátyú, úthiba, minden kanyar kinetikus energiát generál a futóműmozgással. Manapság a lengéscsillapítók ezt az energiát elnyelik és hővé alakítják, azonban az elektromechanikus rendszerrel, illetve a 48 V feszültségű elektromos hálózat kialakításával ezt az energiát felhasználhatóvá tesszük”.

A németek eROT néven emlegetik az új egységet, amely nem más, mint egy elektromechanikus működési elvű forgó lökésgátló és a hagyományos lengéscsillapító szerepét tölti be. A kerék, illetve a lengőkarok mozgása fogaskerekeken keresztül egy elektromos motor-generátort hajt meg. A futómű mozgása során nyert energia az Audi számításai szerint 3-613 W között alakul, amit a futáspróbán különféle jellegű utakon történő teszt során tapasztaltak – átlagos körülmények között 100-150 W energia nyerhető vissza, noha azt nem közölték, hogy mindezt mekkora távolságon produkálja a rendszer.

Mindez ráadásul visszafelé, fordított irányban is működik, tehát a motor-generátort gerjesztve a futómű karakterisztikája szinte végtelen beállításúvá válik, ez által a fogyasztásban mérhető megtakarítás mellé a jelenlegi rendszereknél jóval szélesebb körű képességek társulnak. Ha mindez nem elég, akkor még a méreteket is megemlíthetjük, hiszen az újszerű megoldás kompaktabb a hagyományosnál, ami nagyobb csomagtér kialakítását teszi lehetővé.

Az egyetlen hátrány, hogy a nagy energiaáramlás miatt csak 48 V feszültségű elektromos rendszerrel tud jól működni az eROT, amely a Bentley Bentayga vagy az Audi SQ7 esetében már rendelkezésre áll. Az ingolstadtiak azt ígérik, hogy a jelenleg megszokottnál jóval nagyobb feszültségű elektromos hálózatot szép lassan a többi modellre is kiterjesztik. Következőnek a Q6 hibrid crossover kapja meg.