A Suzuki Jimny új generációja hatalmas siker. Nem csoda, hiszen az elődök már méltán bizonyították képességüket megbízható terepjáróként, az újdonság pedig karakteres, sarkos formákat kapott, amivel sokak szívébe belopja magát. Mi a jövő héten terepjárós túrára indulunk vele és egy Jeep Wranglerrel, addig pedig eláruljuk, hogy mennyibe kerül az újdonság.
A külsőre ezúttal már nem sok szót fecsérelnék, de a korábbi elődökhöz visszanyúló szögletes megoldások, a kerek első fényszórók, a jópofa részletek és a mutatós színek igazán karakteressé és látványossá teszi a japánok kis terepesét. Európába a japánoknál Sierra utónévvel rendelkező, több műanyag elemmel ellátott, férfiasabb megjelenésű kivitel fog eljönni, simán csak Jimny néven. Az autó egyébként 3,55 m hosszú, 173 centi magas és 1645 mm széles lesz, míg a tengelytáv 2,25 méter.
Az alapokat továbbra is egy megerősített létraalváz adja, a futómű esetében pedig merev tengelyekkel találkozhatunk. A terepjárási képességek továbbra is kiválók: elöl 37, hátul pedig 49 fokos terepszögek vannak, míg a 21 centis szabad hasmagasság és a rövidke tengelytáv miatt a rámpaszög is egészen kiváló, 28 fokos. Persze a kapcsolható összkerékhajtás és a felező funkció is sokat hozzátesz a kiváló terepképességekhez. Az amúgy is pehelysúlyú elődnél további 15 %-kal tud könnyebb lenni az új Jimny.
Egyszerű terepjáró: merevhidas felfüggesztés, hátul dobfék és globaid csigás kormánymű
Az utastérben teljesen modern megoldásokkal találkozhatunk: a jópofa formák belül is adottak, és természetesen a Suzuki új multimédiás rendszere is elérhető lesz az új generációs Jimnyben. Olyan új technológiák sem maradnak ki az autóból, mint a táblafelismerő, vagy éppen a vészfékrendszer. A négyszemélyes kis terepes csomagtere is nagyot nőtt, ugyanis immár 377 liternyi cuccot lehet bepakolni a hátsó pótkerék miatt oldalra nyíló ajtó mögé - ha ledöntjük a hátsó üléstámlát, négyszemélyesként ugyanis csupán 85 liternyi tér marad hátul.
A motortérben egy 1,5 literes benzines egység váltja a korábbi 1,3-ast. Az új motor immár 102 lóerőt és 130 Nm-es csúcsnyomatékot kínál, de továbbra is csak ötfokozatú váltót kapunk, míg a 400 ezer forintos, kizárólag csúcskivitelhez elérhető automata váltó csupán négy sebességes, ami manapság azért nem túl szívderítő – azon sem csodálkoznánk, ha ez egyes piacokon nem is lenne majd elérhető. A Jimny továbbra sem egy erőgép, de a jócskán egy tonna alatti súlyának köszönhetően nincs is szüksége túl nagy teljesítményre. Azért sokat elmond, hogy a 0-100-as adatot nem is teszi közzé a gyártó, a végsebesség pedig 145 illetve 140 km/h. A WLTP szerinti vegyes fogyasztás egyébként 7,9 l/100 km a kézi és 8,7 l/100 km az automata verzió esetében, amit leginkább a nagysebességű szakaszok (rövid áttétel, nagy légellenállás) dobnak meg.
Hivatalosan négy személyes, de úgy nem sok csomagtartó marad
Jöjjenek az árak! A beszálló listaáron 5,99 millió forint, de ezt a Suzuki csak dísznek tartja: a kedvezményes beugró 5,39 millió, amit 120 ezer forintért fejelhetünk meg gyöngyház- vagy metálfényezéssel, 220 ezerért pedig kétszínű megoldással (az alapszín egyébként a sötétzöld, a sötétszürke és a fehér). Ez a GL szint, amely természetesen tartalmazza a kapcsolható összkerékhajtást, emellett viszont semmi olyat, ami különlegesség lenne - igaz, hiányunk sem támadhat a klímás autóban. Sok variálás nincsen: a mindenes GLX szint 5,99 millió forint, ami már tartalmaz könnyűfém felniket, automata klímát, LED-es fényszórót, érintőképernyős, okostelefon-tükrözéses, tolatókamerás navigációt, bőrborítású kormányt és pár kiegészítő apróságot - tehát ha nem célszerszámként vesszük a modellt, akkor abszolút megéri. Nagyjából 10 nap múlva jelentkezünk az új Jimny menetpróbájával, majd rá egy hétre a teszt következik, amelyben a Jeep Wrangler személyében társa is akad a karakteres Suzukinak.