A Citroën egy jópofa tanulmánnyal készül elhódítani a Genfi Autószalonra kilátogatók szívét: az Ami One nem sportosságával, nem vagányságával és főleg nem teljesítményével szeretne csábítani, hanem sokkal inkább aprócska méreteivel, jópofa formáival és praktikus megoldásaival csalna mosolyt az arcokra. Bemutatkozik a Citroën Ami One.

A franciák újdonsága mindössze 2,5 méter hosszú – ami pont akkora, mint a legelső smart volt –, 1,5 méter magas és ugyancsak 1,5 méter széles, miközben mindössze 425 kilogrammot nyom a mérlegen. Már ennyi is elég ahhoz, hogy igazi kis városi cirkálóként aposztrofáljuk az autót, amely kicsit hasonlít egy kockára kerekeken. Természetesen jópofa formai megoldásokból sincs hiány: mutatós, LED-es lámpatestek, különleges kilincs és vidám színek igyekeznek feldobni a hangulatot.

Tele jópofa megoldásokkal - galéria

Akárcsak kívül, belül is igazán letisztult és funkcionális az Ami One, aminek narancssárga-fekete külső színkombinációjával kiváló kontrasztot nyújt a kék-fehér belbecs. Tulajdonképpen csak a legalapvetőbb kezelőszerveket kapjuk meg a kormány, a pedálok és néhány gomb képében – a start gomb konzolja például egyszerre szolgál a váltó és a világítás tekerőkapcsolójaként és egy aprócska hangrendszerként is. Ettől függetlenül persze nem „buta” az autó, hiszen akár telefonon képernyőjének tükrözésére vagy hangfelismerésre is képes.

Több felcserélhető alkatrésze is van - galéria

A hajtásról egy ismeretlen, de minden bizonnyal igencsak aprócska elektromotor gondoskodik, ahogyan az akku sem lehet túl nagy, hiszen legfeljebb 100 kilométer megtételére képes az autó, végsebességét pedig 45 km/h-ban korlátozták – utóbbira azért volt szükség, mert egyes országokban így jogosítvány nélkül is vezethető lenne az Ami One. A töltés nagyjából 2 órát vesz igénybe egy átlagos utcai töltőről.

Azt talán mondanunk sem kell, hogy a franciák a közösségi közlekedés részeként képzelik el az új tanulmányt, amelyet hosszabb-rövidebb időre is kibérelhetnének a felhasználók, de havidíjért cserébe akár teljesen privát használat is biztosított lenne – utóbbi szolgáltatáshoz az akkuk felügyelete is hozzátartozik. A megosztást egyébként mobil applikáción keresztül képzelik el a gyáriak, a nyitást pedig egy QR kód segítségével lehetne végrehajtani.

Egyszerű, de nem buta - galéria

A koncepció másik érdekessége, hogy rengeteg szimmetrikus alkatrésze van, így például az autó első és hátsó lökhárítója is megegyezik, de akár az ajtók is felcserélhetők, hiszen míg a vezetőoldali hátrafelé, addig az utasoldali a megszokott irányba nyílik – ráadásul jól látszik, hogy a tükröknek is ki van alakítva hely az ajtó mind a két végében. Valószínűleg sosem fog szériában is megvalósulni az aprócska Ami One, de egy újabb példája annak, hogy a gyártók bizony már régóta gondolkodnak a közösségi közlekedésben, és fel vannak készülve arra, hogy ez lehet a jövő – vagy legalábbis annak egy szelete.