Amikor valamire azt mondjuk, hogy a legolcsóbb, az általában negatív gondolatokat ébreszt bennünk, pedig nem minden esetben kell ennek így lennie, erre pedig a Mercedes-AMG újdonsága lehet a legjobb példa. A vadonatúj A 35 4MATIC ugyanis a csillagosok sportrészlegének leggyengébb és legolcsóbb tagja lett, de mindez nem jelenti azt, hogy ne lenne meg benne minden, ami egy vérbeli AMG-be kell.
A korábbi ízelítők alapján biztosak lehettünk benne, hogy a Mercedes-AMG nem vette félvállról az A 35 megalkotását, ezt pedig most, a bemutató alkalmával be is bizonyították. Szinte ijesztő belegondolni, hogy a látványos sárga színben pompázó A-osztály még közel sem a kínálat legerősebb tagja, hiszen az agresszív, méretes légbeömlők, az első lökhárítók kis oldalsó légterelői, a hátsó szárny és a két kályhacsőnyi kipufogóvéggel közrefogott diffúzornak köszönhetően már így is szinte versenyautókra hajaz az újdonság – gondoljunk csak bele, milyen lesz majd az A 45 és az A45 S.
Hátulról már-már versenyautós - galéria
Az ültetésről és az egyedi, 18 colos AMG keréktárcsákról pedig még nem is beszéltünk, ráadásul a mérnökök nem csak a külsőre adtak. A lemezek alá olyan elemeket is beszereltek a gyáriak – mint például a motor alatt található alumíniumlemez, vagy az alváz elülső részén lévő extra merevítők –, amely az autó merevségét is növeli. A futómű is hozza a kötelezőt: az AMG Ride Control felfüggesztés alumínium elemekkel csökkenti az össztömeget, és a kormánymű sem maradt érintetlen. Felárért persze állítható futómű is elérhető lesz.
Az utastérben az A-osztály modern megoldásait az AMG specifikus elemek színezik még tovább, így például a látványos sportkormány és a kagylóülések is rögtön árulkodnak, de a digitális műszerfal AMG grafikái is sokatmondók. Természetesen a normál A-osztályokhoz megrendelhető minden fejlett opció elérhető az A 35-höz is, beleértve az MBUX multimédiás rendszer online szolgáltatásait is.
306 lóerő, 400 Nm - galéria
Az igazi izgalmak azonban mégis a motortérben kezdődnek. A Mercedes-AMG egy kétliteres, négyhengeres turbómotort épített be az A 35-be, amely 306 lóerőt és 400 Nm-es csúcsnyomatékot biztosít a pilóta számára, méghozzá a hétsebességes, duplakuplungos AMG SPEEDSHIFT DCT 7G automata váltón keresztül. A villámgyors egység mind a négy kerék felé továbbítja az erőt, aminek eredményeképpen az A 35 akár 4,7 szekundum alatt is letudhatja a 0-100-as sprintet, és meg sem áll egészen 250 km/h-ig – és persze ott is csak az elektronikus szabályozás miatt.
Mondanunk sem kell, ezek az értékek egészen elképesztő teljesítményleadási képességet tükröznek, hiszen bő 10-15 éve még 400-500 lóerőre volt szükség ahhoz, hogy 4,7 másodperc alatt elérjük a 100 km/h-s tempót. Mindenesetre érdemes belegondolni, hogy a valószínűleg bőven 400 lóerő feletti teljesítménnyel érkező A 45 S mire lehet majd képes – valószínűleg nem tévedünk nagyot, bőven 4 szekundum alatti eredményre tippelünk. A lassításról nagy teljesítményű fékek gondoskodnak az A 35-ben: elöl négydugattyús nyergek és 350 mm-es tárcsák, hátul pedig egydugattyús nyergek és 330 mm-es tárcsák biztosítják a hatékony lassítást.
Belül is vérbeli AMG - galéria
Az A 35 először a Párizsi Autószalonon lesz élőben látható, és a Mercedes-AMG olyan sportkompaktoknak kíván borsot törni az orra alá, mint például az Audi S3, a Volkswagen Golf R vagy éppen a Ford Focus RS. Akinek pedig mégsem lenne elég ez a teljesítmény, annak nem kell már sokáig várnia az A 45 és A 45 S verziókra, amelyek még egy nagy lapáttal rátesznek majd az A 35 képességeire, és jó eséllyel minden most elérhető sportkompaktot maguk mögé utasítanak majd – legalábbis, amíg meg nem jön valamelyik ellenlábas utódja.