Sajnos manapság a legvadabb sportautók esetében sem magától értetődő a hátsókerékhajtás, ami egyrészt érthető, hisz a biztonság és a teljesítmény hatékonyabb leadása érdekében hasznos az összkerékhajtás, másrészt viszont kissé szomorú, hiszen a plusz biztonsággal párhuzamosan kevésbé izgalmas vezethetőséget ígér. A Lamborghini modelljei is már alapból hajtják mindkét tengelyüket, még ha a rendszer hangolása a hátsókerékhajtást részesíti is előnyben.
Az olaszok azonban tudják, hogy vannak, akiknek mindennél többet ér az egyszerű hátsókerékhajtás, és számukra készítették el Huracán EVO RWD modelljüket, amely fixtetős kivitelben négy hónapja debütált, most pedig a nyitható vászontetővel megáldott Spyder is csatlakozott a kínálatba. Még soha nem volt alkalmunk Huracánt vezetni, de látatlanban is ki merjük jelenteni, hogy a Huracán EVO RWD Spyder a Huracán család legélménydúsabb tagja, sőt, meg merjük kockáztatni azt is, hogy egyben a legélvezetesebb Lamborghini.
Nyitott tetős Spyder kivitelben is bemutatkozott a hátsókerékhajtású Lamborghini Huracán EVO – galéria
Egy radikális sportautó esetében az önzáró differenciálművel megkoronázott hátsókerékhajtás már önmagában óriási örömöket képes okozni (hozzátesszük, egy megfelelően felkészült, gyors kezű sofőrt is igényel, máskülönben veszélyes játék), az 5,2 literes V10-es szív hangja és ereje még mindig lenyűgöző, az élményt pedig a nyitott karosszéria biztosította szabadságérzet teszi teljessé – ráadásul így a lúdbőröztető, brutális hang is közvetlenebbül tapasztalható meg. A hab a tortán, hogy a Huracán Spyder nem túlsúlyos, nem nagy, minden adott tehát az örömszerzéshez.
A Huracán esetében az EVO kiegészítő típusjelzés a frissített változatra utal, így csupán az RWD (Rear Wheel Drive, azaz hátsókerékhajtás) jelent újdonságot. Különben a frissítés előtti változatból is létezett ilyen kivitel, ám ahogy a normál verziók, úgy ez a kivitel is izmosodott elődjéhez képest. Ezúttal a legendás, győri 5,2 literes, V10-es szívómotor 610 lóerővel és 560 Nm-rel bombázza a hátsó kerekeket a 7-fokozatú duplakuplungos automata váltón keresztül. Ez ugyan 30 lóerővel és 40 Nm-re kevesebb, mint az összkerekes Huracán EVO esetében, de bő 30 kilót ledobott magáról az üresen 1,5 tonnás autó, így a tömeg/teljesítmény arány alig lett kedvezőtlenebb. Különben meg Walter Röhrl legyen a talpán az, aki meg tudná különböztetni egy ilyen autóban a 610/640 lóerőt.
Nyitott és csukott (vászon)tetővel is brutálisan néz ki az új Huracán – galéria
A teljesítmény bőven elegendő ahhoz, hogy a hátsó kerekeken keresztül egyszerre varázsolja élményhajhásszá és életveszélyes fegyverré a Huracánt. A 0-100-as sprint 3,5 másodperc (de a 0-200 km/h-t is 9,5 másodperc alatt tejesíti a modell), ami néhány tizeddel lassabb, mint az erősebb összkerekes testvér esetében – a 324 km/h-s végsebesség megegyezik. Ám a Huracán RWD nem a számokról szól, sokkal inkább az élvezetek hajhászása jelenti vonzerejét, amit bizonyára meg is kapnak majd tőle a szerencsés tulajdonosok. A tapadásról speciálisan ehhez a modellhez fejlesztett Pirelli P Zero abroncsok gondoskodnak, szériában 19, opcionálisan 20 colos méretben, míg a megállásért alapból acél, míg felár ellenében karbon-kerámia tárcsákkal operáló fékrendszer felel.
Ami a megjelenést illeti: az RWD valamivel egyszerűbb, de így is igencsak agresszív első lökhárítót kapott, amiről rögtön felismerhetővé válik, de hátul is van egy-két kisebb eltérés. Belül hiába keresünk nagy különbségeket. Modern technológiákkal nyilván teletömték a gyáriak a Huracánt; egyebek mellett Apple CarPlay funkció és internetelérés is van a 8,4 colos, álló tájolású érintőképernyőről működtethető új multimédiás rendszeren keresztül. Ám van, ami jóval izgalmasabb a multimédiánál és a modern extráknál: a Spyder különlegessége (egyebek mellett) a motorosan működtethető, több színben is elérhető vászontető, ami 17 másodperc alatt nyílik ki, illetve csukódik be, mégpedig akár menet közben is, legfeljebb 50 km/h-s sebességig.
A beltér (is) ízig-vérig Lamborghini, a személyre szabhatóságnak pedig csak a képzelet és az autóra szánt összeghatár szabhat határt – galéria
Természetesen a P-TCS névre hallgató menetstabilizálót is a hátsókerékhajtáshoz igazították: Strada üzemmódban igyekszik maximálisan vigyázni a pilótára, Sport módban már engedi az erőcsúsztatásokat, de figyel, hogy ne legyen baj, míg Corsa programban a legjobb versenypályás idők elérésére fókuszál – arra pedig nem is merünk gondolni, hogy mi történik, ha teljesen kiiktatjuk.
És hogy mennyi az ára? A Lamborghini hivatalos európai alapára nettó 176 ezer euró adók nélkül, tehát az aktuális árfolyammal, 27% ÁFA-val, valamint regisztrációs adóval kalkulálva közel bruttó 80 milliós indulóárról beszélhetünk. Finoman fogalmazva tehát nem olcsó móka, de ez kérem egy Lamborghini, mégpedig talán a legélvezetesebb mind közül...
Bruttó hazai alapára átszámítva közel 80 millió forint – a vezetési élmény és a formaterv pedig igazodik az árhoz...