A német Sport Auto magazin tesztpilótáinál kevesen ismerik jobban a Nürburgring legendás Nordschleife-i aszfaltcsíkját, és a magazin munkatársai rendszeresen készítenek ún. ‘Supertest’ teszteket egyes potens négykerekűekről, amelyek keretében Nordschleife-i köridőket is mérnek.

Fontos megemlíteni, hogy ez esetben nem ‘preparált’ tesztautókról van szó, amit egy-egy gyártó esetleg kimondottan a minél kecsegtetőbb Nordschleife-i köridőre épített, az autót esetlegesen bukócsővel és speciális abroncsokkal ellátva, hanem olyan ‘egyszerű’ tesztautókról, amiket mi is kapunk tesztelésre. Vagyis a Sport Auto magazin mérései ‘valóságszagúbbak’, mint az egyes autógyártók kommunikált időeredményei, így nyugodtan tekinthetjük azokat referenciának is.

Fantasztikus, 7:06 perces köridőt futott a német Sport Auto magazin Supertestjében a pályára hangolt Mercedes-AMG GT Pro

Legutóbb a Mercedes kínálatának jelenlegi leggyorsabb szériagyártású modelljével – bár a szériagyártás kicsit túlzás a 750 darabos limitált példányszám ismeretében –, a méregdrága AMG GT R Pro modellel futott a magazin autóversenyző munkatársa, Christian Gebhardt egy brutális, 7 perc 6 másodperces köridőt, amit ezúttal egy, az utas oldalán elhelyezett kamerával örökítettek meg a nívós magazin munkatársai.

A lentebb megtekinthető felvételt még nézni is durva: egészen félelmetes, amint a V8-as fenevad mérgesen falja a kilométereket a Zöld Pokol szűk aszfalcsíkján a profi pilóta irányítása alatt, a pálya leggyorsabb pontján belenyalva a 300 km/h-s tempóba. Az AMG GT R Pro különben 7:06-os idejével 6 másodpercet vert rá a két éve vallatott ‘sima’ (és azonos teljesítményű) AMG GT R-re és mindössze egyetlen másodperccel maradt el a referenciának tekinthető Porsche 911 (991) GT3 RS eredményétől – a pilóta mindhárom esetben Christian Gebhardt volt.

Az 585 lóerőt teljesítő, 4-literes V8-as biturbó motor által repített AMG GT R Pro a 0-100 km/h-s sprintet 3,6 másodperc alatt képes abszolválni, végsebessége pedig alulról nyaldossa a 320 km/h-t, de ezeknél az adatoknál sokkal fontosabb a versenypályára hangolt futómű, a brutális fékrendszer és a pályagumik, valamint a tovább csiszolt aerodinamika kvartettje.