Gyakran úgy tűnik, mintha már nem is létezne, de most megmutatta, hogy tud még mit letenni az asztalra a Lotus. A Goodwoodi Sebességfesztiválon mutatkozott be a gyártó leggyorsabb és legdrágább sorozatgyártású autója, a 3-Eleven.

Könnyebb és erősebb, de drágább isA kompromisszummentes versenygép nálunk szerencsésebb országokban ráadásul rendszámot is kaphat, igaz, képességeit teljes valójában bizonyosan csak versenypályán autózhatjuk ki. A kevesebb néha több filozófiát maximálisan megtestesítő modell a 2-Eleven névre hallgató elődhöz képest teljesen új, kompozit könnyűsúlyú testet kapott, miközben átdolgozott, kompresszoros V6-os benzinmotor dolgozik benne. A 3,5 literes V6-os csúcsteljesítménye 456 lóerő, melyet 7000-es fordulaton ad le, miközben 450 Nm-es csúcsnyomatéka 3500-tól egészen 6500-ig rendelkezésre áll.

Utcai és versenyverzió is lesz belőle

A 3-Eleven két verzióban vihető haza: az utcai és a verseny kivitel között markáns különbségek adódnak. Előbbi például kivihető közútra, utóbbi viszont agresszívebb aerodinamikai kiegészítőket, szekvenciális versenyváltót, FIA-által jóváhagyott vezetőülést és hatpontos biztonsági öv rendszert kap. Utóbbi könnyebb, mint 900 kiló, amely mindkét verzió 450 lóerős csúcsteljesítményének tekintetében bizony 500 lóerő/tonnánál magasabb teljesítmény-súly arányt ad. Ennek fejében nem csoda, hogy a 0-100-as sprint akár 3 másodperc alatt megtörténhet, a száguldás pedig akár 290 km/h-ig is tarthat – az utcai verziónál, a versenyváltozat ugyanis inkább leszorító erőt termel, így pedig 280-nál megfékezi a légellenállás.

A versenypályára szánt verzió csúcssebessége a fokozott leszorító erő miatt 'csupán' 280 km/h

Állítható futómű, erőteljes fék, kiváló gumiA magas kanyartempóról a könnyű súly mellett az elöl-hátul kettős keresztlengőkaros futóművek állítható gátlói, Eibach rugói és Öhlins, szintén állítható lengéscsillapítói gondoskodnak. Az utcai verzió hatfokozatú kézi váltót kap, Torsenes sperrdiffivel. A versenyverzió szekvenciális váltója részben száraz kenésű, külön olajhűtőt kapott, és természetesen megtaláljuk a korlátozottan önzáró differenciálművet is a hátsó tengelynél.

A tapadásról verziótól függően elöl 225, hátul 275 mm (18 és 19 colos) átmérőjű Michelin Super Sport vagy Cup 2 abroncsok gondoskodnak, megkínzásukban pedig a V6-os mellett az elöl négydugattyús, 332 mm-es tárcsákkal rendelkező AP Racing fékek is kiveszik a részüket. A versenyverziónál itt csak a fékbetét változik.

Csak a legszükségesebb - és ez így van rendben

A 3-Eleven gyártása egyébként csak jövő év februárjában kezdődik, az első példányokkal pedig csak áprilisban döntögethetik a pályarekordokat a tulajdonosok. Ha megdobbant a szívünk, és a lehetőségek adottak, nem árt sietni: mindössze 311 példány készül majd. Az utcai változat Angliában 37 millió forintnyi valuta ellenében lehet a miénk, miközben a versenyzésre szánt példány 43,2 millióért kelleti magát.