A nemrégiben feltámasztott, Renault-tulajdonú, francia Alpine sportautógyártó első újkori típusa, a legendás őst felidéző A110 nem csak gyönyörű, de azon szerencsések véleménye szerint, akik már kipróbálhatták az autót, fantasztikusan élménydús is és vezethetőségben nincs párja.

Bár a friss fejlesztésű, Renault-féle 1,8 literes négyhengeres turbómotor 250 lóereje alapján nem esünk hátra, hiszen manapság már a ‘sima’ sportkompaktoknál is 300 lóerő feletti értékekkel találkozunk, ám a hátsókerékhajtású, középmotoros, nem mellesleg pedig pehelykönnyű Alpine-ban egészen másként muzsikál az a 250 lóerő és a 320 Nm, ami nemrégiben még egy sportosabb 3-3,2 liter körüli szívómotor tudásának felelt meg.

250 lóerővel is nagyon megy a könnyű Alpine A110, de rövidesen egy jóval erősebb verzió csatlakozik a kínálathoz

De azoknak sincs okuk szomorkodni, akik csak azért nem rendelték meg eddig az A110-et, mert a modell nem izmosabb: a hírek szerint a gyártó rövidesen ki fogja elégíteni az igényeket, az 1,8 literes turbómotorban ugyanis vannak tartalékok – gondoljunk csak az aktuális Renault Mégane RS Trophy modellre, amelyben 300 lóerőt képes leadni a kompakt négyhengeres.

A pletykák szerint a közelgő erősebb A110 is hasonló értéket fog felmutatni a kis szív: 300 lóerőről és 400 Nm-ról szól a krónika. Ezzel a teljesítménnyel a nagyon alacsony tömegnek köszönhetően 4 másodperc körüli 0-100 km/h-s sprintidőre számíthatunk az A110 esetében, de ami fontosabb, hogy főként a magasabb sebességtartományokban fog kevésbé ‘elfogyni’ az autó. A rajongók egy manuális váltóról is álmodoznak (egy duplakuplungos automata jár minden A110-hez), de félünk tőle, hogy hiába, mert drága kellene egy kézi váltót is kifejleszteni a középmotorhoz, amit úgyis csak kevesen vásárolnának meg, így minden bizonnyal marad az automata.

Egy nyitott spyder/roadster kivitel érkezése viszont valósznű, márpedig egy nyitott tetővel még tovább lehetne fokozni a minden esetben késüléses Alpine A110-ben átélt élményeket. Az A110 különben épp a napokban tett le egy igazán komoly, 2 perc 3 másodperces köridőt a híres Magny-Cours-i versenypályán, amely idő megfelel a sokkal erősebb BMW M2 Coupé tudásának. A Magny Cours-i videót az utolsó bekezdés felett tekinthetik meg.