A Citroën már belekóstolt az elektromos technológiába is, elég csak a mikrohibrid e-HDi motorokra vagy a dízel hibrid HYbrid4 rendszerre gondolni, ám ezúttal a márka önmagához hűen igazán különleges és egyedi megoldással tűnne ki a többiek közül: a Hybrid Air a benzin és a sűrített levegő hatásos kombinációját alkalmazza.
A teljes hibridként jelentkező Hybrid Air nem igényel kiegészítő akkumulátort, átlagfogyasztása pedig a gyártó ígérete szerint kevesebb, mint 3 l/100km. A rendszer a Genfi Autószalonon debütál a Citroën C3-ban. A prototípus által elért fogyasztási rekord 2,9 l/100km (69 g/km CO2-kibocsátás mellett).
A rendszer keretein belül egy benzinmotor, egy, az energiát sűrített levegő formájában tároló rendszer, egy két hidraulikus szivattyúból álló egység, illetve egy bolygóműves automata sebességváltó összedolgozásáról beszélhetünk, amelynek fejlesztése során a PSA mintegy 80 szabadalmat jegyeztetett be. A rendszer háromféle üzemmódban működhet: Air módban, nulla károsanyag-kibocsátással, benzines üzemben, amelyben csak a belsőégésű motor működik, valamint vegyesen, azaz a benzinmotor és a sűrített levegő teljesítménye összeadódik.
Az elv egyszerű: ezúttal nem akkumulátorban, elektromos áramként tároljuk az energiát, hanem sűrített levegő formájában, amely a tárolóból kiáramolva egy hidraulikus egységet hajt meg, s az általa létrehozott forgatónyomaték a bolygóműves váltón át jut el a kerekekig. Ahogy a villanyosoknál, úgy itt is lassításokkal lehet visszatáplálni az elhasznált energiát.
Vegyes üzemmódban mindkét motor hajt, ami elvileg határozottan érezhető teljesítménynövekedéssel jár (az összteljesítmény akár 122 lóerő is lehet. A levegős hibrid rendszer mellé új, speciális méretű (165/50 R18) Michelin gumiabroncsok járnak, melyek segítségével 100 km-enként további 0,2 literrel csökkenthető a fogyasztás.