Bár a Toyota és a Lexus komoly ellenállást igyekszik mutatni a turbófeltöltésű motorok ellen (legalábbis eleddig ezt tapasztalhattuk a japánok háza táján), úgy néz ki, hogy csak eddig lehetett az árral szemben evezni és most beadják a derekukat: a közeljövőben a Lexus palettáján – és minden bizonnyal a Toyotáén is – egyre több kényszerlélegeztetéssel megáldott közvetlen befecskendezésű turbós benzinmotorral találkozhatunk.

Először négy hengerrel próbálkozna be az autógyártó-óriás, de elképzelhető, hogy a nagy szívó V8-asokat V6-os turbók, a jelenlegi négyhengeres szívókat pedig jóval kisebb hengerűrtartalmú négy-, vagy akár háromhengeres turbómotorok válthatják. Érdekesség különben, hogy a japánok palettáján már évek óta akad turbós négyhengeres motor, amit eddig leginkább a távol-keleti piacokon láthattunk.

Lényeg a lényeg, a legfrissebb hírek szerint a középkategóriás Lexus, vagyis az IS-sorozat motorházteteje alatt jelenik meg első ízben az új erőforrás, amely nemrégiben az NX névre keresztelt SUV-ban ütötte fel a fejét. A kétliteres turbós benzinmotor 238 lóerőt és 350 Nm csúcsnyomatékot képes mozgósítani, vagyis tökéletesen beleilleszkedik a mezőnybe – a prémiumoknál körülbelül 210-250 lóerő között mozognak a hasonló méretű modern egységek, bár vannak kilengések: a feltöltött kétliteresekkel igazából kis túlzással mindent le lehet fedni 160-400 lóerő között.

Az új erőforráshoz minden bizonnyal a Lexus nyolcfokozatú automataváltója társulhat, azonban elképzelhető, hogy a mérnökök a széles fordulatszám-tartományban rendelkezésre álló magas nyomaték miatt megtartják a régi 6-fokozatú egységet. Az új erőforrással az IS minden bizonnyal 7 másodpercen belüli 0-100 km/h-s gyorsulásra lesz képes, végsebessége megközelítheti a 250 km/h-t, gyári átlagfogyasztása pedig 6,5 liter körülre várható – legalábbis ehhez hasonló adatokra lenne szüksége ahhoz, hogy valóban versenyképesnek bizonyuljon a komoly mezőnyben.

Később természetesen más Lexus típusokban is találkozni fogunk az újdonsággal (az IS után vélhetően először a GS-be érkezik, aztán esetleg az RX-hez), amit véleményünk szerint 300-as típusjelzéssel látnak majd el a japánok a teljesítményre reflektálva. Egyes információk szerint a jelenlegi 2,5 literes, V6-os szívó benzinmotor továbbra is bent marad a kínálatban a megszokott 250-es típusjelzéssel, olcsóbb a paletta legolcsóbb alternatívájaként. Azt különben nem tudjuk pontosan, hogy mikor debütál az új egység – állítólag jövőre indul a nagy motor-bumm a japánoknál.