Japánban Axela néven a 3-as szedán

A Mazda sikeresen vezette be a SKYACTIV technológiát új modelljeibe, bizonyítva, hogy nem csak a „downsizing” az egyetlen kompromisszum a teljesítmény és fogyasztás hatékony összehangolására. A gyártó most még egy fokozattal feljebb kapcsol, és a remek technika hatékonyságát egy hibrid rendszerrel még tovább fokozza.

A hivatalosan a Tokiói Autószalonon bemutatott Mazda 3 Skyactiv-hybrid modell az első mérföldköve a gyártó hibrid modelljeinek, amelyekkel a Mazda indítana offenzívát az egyre több résztvevőt számláló kategóriában. A hazánkban általunk elsőként tesztelt, és remek eredményeket elért Mazda 3 szedán verziója kiváló alapot képez a technológia bemutatásához, és akár a konkurensek megizzasztásához.

Lágyan ívelő formák

A modell a remek 2-literes Skyactiv-G négyhengeres benzines motorra épül. A jelen esetben a hatékony működés érdekében 99 lóerőre visszafojtott, és 210 helyett mindössze 142 Nm-t előállító erőforráshoz egy 82 lóerős elektromotor társul, amely 207 Nm-el büszkélkedhet.

A rendszer kombinált összteljesítménye így 136 lóreő lesz (ez megegyezik a Toyota HSD rendszerével), ami korrekt menetteljesítményekkel ruházhatja fel a kompakt szedánt. A magas nyomaték mellé a remekbeszabott futómű is partnere lehet a dinamikus haladásnak.

A hajtás

Azonban ebben a kategóriában mit sem ér a dinamizmus takarékosság nélkül, amiben nem is kell szégyenkeznie a japán modellnek. A gyáriak szerint az 1390 kg-os súly ellenére az átlagfogyasztás mindössze 3,2 liter benzin 100 km-re vetítve.

Az elektromotor főleg az alacsonyabb sebesség-tartományban fejti ki támogatását, ám az automataváltós 3-as állítólag minden körülmények között kimondottan takarékos lesz, és még a gázolajos éhezőművészeket is képes lesz meglepni szupertakarékos működésével, miközben a kulturáltság terén sokkal jobb lapokkal játszik, és szériában járó automataváltó emeli a komfortját.

Automata jár a hibridhez

Amennyiben az ötajtós Mazda 3-ba is implementálja a technológiát a gyártó, akkor közvetlen konkurenciát állíthatna az általunk már tesztelt Toyota Auris Hybridnek, amely szintén 136 lóerős rendszerteljesítménnyel büszkélkedhet. A Mazda belső helykínálata bár elmarad a Toyotáétól, a dinamikus forma, a precíz és gyors futómű, a kiváló fékek, s az ezekből adódó sportosabb vezethetőség sokaknál teheti csábítóbb tétellé a Mazdát a Toyotával szemben - persze a siker kulcsa egy jó ár lenne. A hibrid szedán rövidesen startol Japánban, ám más piacokon való bevezetésének időpontja egyelőre nem meghatározott.