A Peugeot épp, hogy lerántotta a leplet új mini autójáról, a Citroën az Aygo elé szúrta testvérmodelljének premierjét. A triumvirátus másik francia tagja a márka legújabb formanyelvét igyekszik megörökíteni a közös technikai alapokon.

Némi felárért szellőssé válik - galériaA három- és ötajtós verzióban is érkező újdonság különleges első fényszóró megoldása a C4 Picassót idézi, de nem csak az lesz az egyetlen közös pont. A beltérben is a márka legfrissebb megoldásait találjuk, igaz, némileg egyszerűbb, olcsóbb köntösben, viszont az igényességre való törekvés azért várhatóan megmarad. Így megtaláljuk majd a 7 colos központi érintőképernyőt, de ezt képviseli a 107-esben már látott, nyitható, 80x76 centiméteres vászontető is, amely félig kabriót tud varázsolni az apróságból.

Az új Twingónak konkurenciát állító modell mindössze 3,46 méter hosszú, fordulóköre pedig ehhez mérten csekély, 9,6 méteres. A mindössze 840 kilogrammos össztömeg már önmagában kiemelkedő hatékonyságot ígér, de a gyártó ezt megfejeli a legújabb, kimondottan takarékosságra törekvő motorcsaláddal.

A márkához hűen meglehetősen gazdag lehetőségek kínálkoznak a személyre szabás terén. A különböző külső és belső fényezések, kontrasztszínek mellé többféle felnit választhatunk.

A motorpalettán egyliteres és 1,2 literes erőforrásokat találunk, amelyekhez ötfokozatú kézi, illetve robotizált váltót kínál a gyártó. Előbbi motor 68 lóerőt szorít ki magából és a márka korábbi modelljeiből szintén ismerős lehet. Utóbbi már 82 lóerőt bocsát a vezető rendelkezésére 118 Nm nyomatékkal karöltve. Annak ellenére, hogy 11 másodperces 0-100-as sprintjével még kissé fürgének is nevezhető a csúcsmodell, 4,3 l/100 km-es fogyasztása alacsony üzemeltetési költségeket ígér.

A C1-ről a nagyközönség előtt a Genfi Autószalonon hullik le a lepel. A svájci kapuk kitárására már nem kell sokat várni: a jövő héten már a helyszínről érkezünk a legfontosabb információkkal.