A világ első szériagyártású hibrid sport(os)autója egy kicsit puhányabbra sikerült annál, mint amit a rajongók vártak. Tudja ezt a Honda is: a márka a Párizsi Autószalonon be is mutatta a CRZ frissített verzióját, amelynek rendszerteljesítménye 124-ről 136 lóerőre emelkedett.

Ám az igazsághoz hozzátartozik, hogy a plusz 12 lóerő kicsit kevésnek bizonyul az erős, s persze igazán pörgős motorokhoz szokott Hondásoknak, a 9 másodper körüli nulla-százas sprintidőhöz hasonlóan. A Mugennél, avagy a japánok gyári tuningrészlegénél azonban a mérnökök jól tudják, hogy mitől döglik a légy: a típust kompresszorral vadították meg, az izmosabb CRZ-ből pedig 300 sorszámozott darabot egészen biztosan legyártanak – sajnos a hírek szerint kizárólag jobbkormányos kivitelben.

Bár a Mugen RZ névre keresztelt hibrid kupé alapját még nem a 136 lóerős párizsi újdonság, hanem a 124 lovas eddigi verzió adta, azért a teljesítményadatok láttán nem kell szégyenkeznie a könnyű sportmodellnek: az 1,5 literes négyhengeres a mechanikus feltöltő jótékony hatásának köszönhetően már önmagában is 156 lóerőt produkál (csúcsnyomatéka 185 Nm), amit az IMA hibridrendszer 20 lóerős villanymotorja (78 Nm) egészít ki. Az IMA hibridrendszert jól ismerhetjük a Honda Insight-ból.

A hatsebességes kézi váltóval felvértezett Mugen RZ összteljesítménye 176 lóerő, a mérnökök pedig a megnövekedett dinamikához igazították a sportfutóművet, a fékrendszert, sőt, az aerodinamikát és a sokkal jobban tapadó 17 colos Dunlop Direzza Z II abroncsokkal felszerelt kerékgarnitúrát is – az izgalmas hangról továbbá sportkipufogó rendszer gondoskodik.

Természetesen az utastér sem maradt érintetlenül: a sportosságról kéttónusú (kék-fekete) sportülések, alumínium pedálok, jó fogású váltógomb, egy kiegészítő műszer, valamint szénszálas betétek gondoskodnak, de a sorszámozott plakett sem maradhatott el.