A Škoda már hetekkel ezelőtt bejelentette, hogy a vadonatúj Octavia november 11-én mutatkozik be, azóta pedig egy kiszivárgott fotón már meg is csodálhattuk az autót. Az nem titok, hogy a nemrég leleplezett, nyolcadik generációs Volkswagen Golf testvéreként műszakilag nem rejt majd sok újdonságot az autó, így a csehek nem is nagyon titkolóznak tovább: egy kisvideó kíséretében szinte minden fontos információt megosztottak velünk az érkező újdonságról – leszámítva persze a külsőt, amit csak álcázva láthatunk.

Mivel egy kiszivárgott fotón már láthattuk, így a külcsín sem okoz majd túl nagy meglepetést, de a gyáriak azért nem fukarkodtak az álcázással a kisfilmben, aminek lényege, hogy az új Octavia még a művészeket is inspirálja. Ezúttal egyébként a kombi verziót csodálhatjuk meg, és bár a fontosabb részletek mind alaposan el vannak rejtve, közelről megvizsgálva azért így is összeállhat a kép – ennél azonban fontosabbak azok az adatok, amiket megosztottak velünk a csehek.

A formákat egyelőre még takargatják

Az MQB platformra épülő újdonság a legfontosabb méreteket tekintve természetesen felülmúlja elődjét. Az ötajtós és a kombi egyébként egyaránt 4689 mm hosszú és 1829 mm széles, amivel előbbi 19 mm-rel lett hosszabb, utóbbi pedig 22 mm-rel, míg a szélesség mindkét esetben 1,5 centit nőtt – a 2686 mm-es tengelytáv egyébként megegyezik az elődével. A sziluett persze még dinamikusabb lett, keréktárcsák tekintetében pedig akár 19 colost is választhatnak majd a vásárlók. A hatékonyságot a kombi esetében 0,26-os, az ötajtósnál pedig 0,24-es légellenállási együttható növeli.

Az akár LED mátrixos technológiával érkező fényszórók nappalt varázsolnak az éjszakába, és míg a szemből érkezőket és az előttünk haladókat nem vakítják el, minden mást folyamatosan megvilágítanak – a környezetet pedig egy kamera segítségével méri fel az autó. Az utastérben is a legmodernebb technológiákkal találkozhatunk: akár két 10 colos képernyő is lehet az Octaviában, amelynek középkonzolja – a Scalahoz hasonlóan – a Škoda jellegzetes hűtőrácsát eleveníti fel.

A művészeket is megihlette

A gombok kedvelőinek nem kell aggódniuk, a klíma – amely az Octavia életében először akár háromzónás is lehet majd – legfőbb funkciói kaptak fizikai kezelőszerveket is, ahogy a hangerőállító is. A multimédiás szoftver természetesen minden okostelefonos kapcsolódási lehetőséget ismer majd, a digitális műszeregység pedig minden eddiginél jobban személyre szabható lesz, de lesz a szélvédőre vetítő head-up kijelző is.

A helykínálat is fejlődik, noha az Octavia már eddig is kategóriájának legnagyobb tagja volt. A hátsó lábtér mellett a csomagtér a kombi esetében 640, az ötajtósnál pedig 600 liter lesz, ami gyakorlatilag egy kisebb költözéshez is elegendő lehet – és akkor a bővíthetőségről még nem is beszéltünk. Az ülésekhez a fűtés mellett szellőztetés és masszázsfunkció is elérhető lesz, a sportülések pedig egy különleges, lélegző szövetet kapnak, ami a ThermoFlux névre hallgat.

A komfortról olyan extrák gondoskodnak majd, mint a Canton hangrendszer, az akár 5 USB-C port, a 230 Voltos csatlakozó, a hátul nagyobb fejtámlákat és takarót is tartalmazó alvás csomag és a csehektől már megszokott egyéb okos megoldások. Technológiai téren az összes ismert megoldás megtalálható lesz, kezdve a félig önvezető rendszerektől, a holttérfigyelőn, az adaptív tempomaton, a sávtartón és a vészfékrendszeren keresztül egészen az olyan újdonságokig, mint a kiszállási figyelmeztető, amely érzékeli, ha nyitnánk az ajtót, és jelez, ha egy autó vagy biciklis érkezik, vagy éppen az ütközéselkerülő, amely figyel minket, és ha azt észleli, hogy nem vagyunk urai az autónak, akkor szépen lassan megállítja azt.

Hajtásláncok tekintetében is szinte mindenben osztozik a Golffal az új Octavia. A belépőt az egyliteres, háromhengeres TSI jelenti majd 110 lóerővel, míg a magasabb szintet az 1,5 literes, 150 lovas turbós benzines jelenti. A csúcsot benzines fronton kezdetben a kétliteres, 190 lóerős egység jelenti majd, amely csak hétsebességes, duplakuplungos automata váltóval és összkerékhajtással lesz elérhető. Az egyliteres és az 1,5-ös alapból kézi váltóval érkezik, de elérhető hozzájuk a DSG is, ráadásul amennyiben élünk ezzel a lehetőséggel, úgy egy 48 Voltos lágy hibrid rendszert is kapunk, ami növeli a hatékonyságot.

Szemből már lelepleződött az ötajtós

Dízelek terén a vadonatúj, kétliteres TDI EVO erőforrások állnak rendelkezésre, méghozzá 115, 150 és 200 tagú ménessel, utóbbi kettőhöz pedig összkerékhajtást is rendelhetünk majd. Lesz egy CNG-s kivitel is, amely az 1,5 literes, erőforrásból építkezik és 130 lóerőt biztosít, míg CNG tankja 17,7 kg kapacitású, de van egy kilencliteres benzintankja is. A G-TEC variáns kézi és automata váltóval is elérhető lesz majd.

Az Octavia palettáján azonban kétségkívül a rögtön kétféle, iV jelöléssel ellátott konnektoros hibrid hajtáslánc jelenti a legnagyobb újdonságot. Mindkét verzióban a gyáriak 1,4 literes turbós benzinese, egy elektromotor és egy hatsebességes DSG automata váltó kap szerepet, ám míg a gyengébbik 204, addig az erősebbik 245 lóerős összteljesítményt tud felvonultatni. Futóműből három lesz elérhető: az alapváltozat mellett egy 15 mm-rel alacsonyabb sport és egy 155 mm-rel magasabb, amolyan „terepes” opció lesz elérhető. Lesz állítható felfüggesztés is, amely a konnektoros hibrideket leszámítva 1 centivel alacsonyabb hasmagasságot jelent, mint az alapkivitelek.

A Scalaról lehetnek ismerősek a formák

A Škoda tehát gyakorlatilag mindent elárult az Octaviáról, így a november 11-én esedékes bemutató alkalmával a legnagyobb újdonságot a külcsín jelenti majd, de azért néhány további részletre is számíthatunk majd a valaha volt legmodernebb és legfejlettebb Škoda modellel kapcsolatban.