A brit média értesülései szerint a Kia Stinger tanulmányautó a sorozatgyártás kapuján kopogtat, méghozzá sikerrel. A különc kupé egyes források szerint már 2016-ban szériába kerül, 400 lóerő körüli teljesítménnyel a márka új nagyköveteként szolgálva.

A Kia és testvérmárkája, a Hyundai is a sportos útra lépett. Míg utóbbi éppen leépíti sportos kínálatát (nálunk például sem a Coupé, sem pedig a Veloster nem kapható) és az N megjelölésű modellekkel a meglévő típusait paprikázza be, addig a Kia minden valószínűség szerint belép a sportautók világába. A tanulmányként Detroitban bemutatkozott Stinger két év múlva már elérhető lehet. A márka zászlóshajójaként szerepe nem csekély: igazi sportautó módjára kell helyt állnia, melyhez a tanulmány kb. 400 lóerős, turbós 3,3 literes V6-osa asszisztál majd.

Lapos orr, könnyen felismerhető sziluett - galéria

A Stinger egyébként legalább annyira vadítóra sikerült, ahogyan azt az előzetes alapján sejthettük. A gyáriak elmondása szerint az új formanyelv kulcselemeit úgy találták ki, hogy arról egyből felismerhető legyen a márka és az autó. A 4,29 méter hosszú, 188 centiméter széles és mindössze 1245 milliméter magas modell sziluettje egyszerű, de mégis erőteljes. A többrétegű, fehér szegéllyel ellátott első légbeömlő a lehető legmélyebben helyezkedik el, hogy megfelelő hűtést biztosítson a motornak.

Igazi élményhajhász - galériaA hűtőrács mellett az autó orrán függőleges LED-es lámpatestek találhatóak, melyek haragos tekintetet biztosítanak a Stingernek, miközben mellettük a levegő akadálytalanul zúdulhat be az első kerekekhez, ezzel biztosítva a fékek hűtését. A mélyen lévő orrtól a hosszú motorháztető emelkedve ér el a kabinig, miközben a szélesen terpesztő első kerekek ívéhez alkalmazkodik. Az autó háta is hasonlóan egyszerű, ám mégis izgalmas formákat követ, melyet jól mutatnak a LED-es lámpák, a kétoldali kipufogó kivezetés és az üveg betétek.

Egyszerű, mégis izgalmas - galéria

Sportos a beltér is - galériaA belső tér sportautósan puritánra sikerült. Miközben az áttetsző A-oszlopok miatt a sofőrnek közel 270 fokos kilátása nyílik az úttestre, nincs is más feladata, mint azt figyelni, és a lapított aljú kormányt, a mögötte lévő váltófüleket és az alumínium pedálsort gyűrve kiélvezni a lapos sportkupé nyújtotta élményeket. Természetesen csúcstechnológia vesz körül minket a kabinban is, és míg a középkonzolon mindössze egy aprócska kijelző található kevés kezelőszervvel, addig a vezető előtt egy óriási fordulatszámmérő köré csoportosulnak a főbb műszerek.

A meghajtásról egy kétliteres közvetlen-befecskendezéses turbós erőforrás gondoskodik majd alapból, melyből a tanulmány esetében 315 lóerőt csiholtak ki a mérnökök, fölé érkezhet a feltöltött V6-os a kínálatba. A 20 colos kerekekkel, hátsókerékhajtással és 52:48-as első-hátsó súlyelosztással rendelkező koncepció így minden bizonnyal valódi élményautó lehet.