A SsangYong modelljei sokkal inkább funkcionalitásukról, strapabíróságukról és kedvező ár/érték arányukról híresek, mintsem arról, hogy kimondottan kívánatos (álom)autók lennének. Azonban a koreai, kimondottan terepjárók és szabadidőmodellek gyártására specializálódott vállalat ezúttal készített egy olyan különleges gépet, amelynek láttán minden terepjárómániás szíve megdobban.

A rossz hír, hogy a menő, Rexton DKR névre hallgató SsangYong nem megvásárolható, hiszen egy vérbeli versenyautóról van szó, amit a koreaiak kimondottan a 2019-es Dakar ralira terveztek – és ennek megfelelőn a Rexton DKR-nek a típusnéven és talán az első lámpák formáján kívül persze semmi köze nincs a szériagyártású Rextonhoz, aminek legújabb generációját nemrégiben mi is teszteltük. A versenyautót különben a spanyolországi székhelyű SsangYong Motorsport részleg fejlesztette ki és az autó minden porcikája a lehető legjobb Dakar-szereplés jegyében készült.

Nincs ennél kívánatosabb SsangYong – kár, hogy nem lehet megvásárolni a Rexton DKR-t...

A rendkívül merev, szinte bármit kibíró csővázon egy könnyű ‘díszkarosszéria’ csücsül, de a robusztus technika bizony nem könnyű, így a versenyautó 1,9 tonnát nyom üresen a mérlegen. És hogy mit lehet tudni a hajtásláncról? Ránézésre talán nem is gondolnánk a DKR változatról, hogy szó sincs esetében összkerékhajtásról: a középen elhelyezett V8-as szívó benzines versenymotor közel 460 lóerejét a Sadev SL90-22 típusú szekvenciális manuális váltó meglepő módon csak a hátsó kerekekhez továbbítja, természetesen egy önzáró (Torsen rendszerű) differenciálművön keresztül.

Ennek megfelelően az autó a T1-3 nevű osztályban (kétkerékhajtású benzines prototípus modellek) fog ringbe szállni. Az autó különben a gyári adatok szerint mindössze 4,4 másodperc alatt képes teljesíteni a 0-100 km/h-s sprintet, végsebessége pedig 195 km/h, amit nyilván az áttételezés határoz meg. Az elvárt fékteljesítményről egy igencsak komoly AP fékrendszer gondoskodik, ami nem ismeri a fáradás szót, a tapadást pedig 17 colos Yokohama Geolandar off-road abroncsok biztosítják, amelyeknek nyomása a beltérből szabályozható.

Nagy reményeket fűz a SsangYong a jövő évi Dakar ralihoz – a Rexton DKR-en remélhetőleg nem fog múlni a siker

A SsangYong különben már idén is versenybe szállt a Dakaron: a Tivoli DKR modellel a 32. helyen sikerült befutnia a csapatnak, a gyáriak azonban jövőre javítani szeretnének ezen az eredményen; a várakozások és az elvárások nagyok, az új Rexton DKR esetében ugyanis minden adott a kiváló szerepléshez. A versenyautó volánja mögött a spanyol Óscar Fuertes fog ülni a 2019-es Dakaron, navigátora pedig a szintén spanyol Diego Vallejo lesz – különben az idei versenyen is ez a páros terelgette a SsangYong Tivoli DKR-t.