A Mercedes-Benz G-osztály már eredeti céljait tekintve is harci feladatok ellátásoz, a hadsereg kiszolgálásához készült még 1979-ben, s a típus külsejét illetően azóta is szinte változatlan formában van jelen a piacon, igaz, technikai színvonalát folyamatosan magasan tartják a németek. Ezúttal a svájci hadsereg vásárolt be a stuttgartiaktól.

A svájciak választása egészen pontosan a G 300 CDI modellre esett, amivel a terepes feladatok elvégzését eddig tűrő Puch 230 GE példányokat kívánják leváltani. A G-osztály gyakorlatilag a Puch ikertestvére, ám technikailag jóval fejlettebb annál, így a sereg bizonyosan jól jár a cserével. A hivatalos közlemény szerint a beszerzési eljárást alapos tesztelések előzték meg, amelyek során a szakértők három modell közül választották ki legalkalmasabbként a csillagos gépet.

Az illetékesek szerint a G 300 CDI jól bizonyította rátermettségét, robosztus, megbízható technikája ugyancsak jó pontokat ért, az egyszerűen használható komponensek pedig szintén sokat nyomtak a latba.

A tesztjárműveket egyébként alapos próbatételnek tették ki: vad terepen, hegyi szakaszokon és alacsony hőmérsékleten is faggatták az autót, s ezekből természetesen a gyalogság sem maradt ki, hiszen a járműveknek velük is együtt kell majd működniük. A közbeszerzés eredményeképp a járművek 75 százaléka négyüléses és ötajtósként érkezik majd, a fennmaradó 25 százalék pedig a különféle egyéb változatokból adódik. Az új flottát a hadsereg elsősorban személyek és felszerelés szállítására használja majd, a lehető legkülönfélébb körülmények között.

A G 300 CDI mozgatásáról különben a németek hathengeres, OM 642 kódú háromliteres dízelmotorja gondoskodik 3800-as percenkénti főtengelyfordulaton leadott 184 lóerővel és már 1600-tól rendelkezésre álló 400 Nm-es nyomatékcsúccsal. A "Gälendewagen"-ként (magyarul terepjáró) is említett példányok 160 km/h-ig gyorsulhatnak, a sebességváltásról pedig ötfokozatú automata egység gondoskodik. A seregnek szánt verziók hasmagassága 210 mm, a gázlómélység pedig 60 cm. A terepen való boldogulást a 64 százalékos maximális kapaszkodási szög, valamint a három differenciálzárral és felezővel felvértezett, permanens összkerékhajtás biztosítja.